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從平台架構說起——哈弗H8比冠道/漢蘭達高一個級別

有這麼一句話我覺得說的挺在理的，就是你要在國內市場買個什麼東西，你首先要成為一個專家（此專家非彼專家，你懂的）——否則的話，很有可能成為小白。

的確，大到房產汽車，小到家裝數碼，不仔細研究研究還真就容易迷失在花樣紛繁的宣傳材料中。

SUV產品毫無疑問是目前市場上最炙手可熱的車型，其品類也涵蓋了從小型SUV到中大型的SUV的幾乎所有尺寸。

根據功能定義的不同，SUV又被分為可以越野的硬派SUV以及注重於城市駕駛的城市SUV等等。但是，在宣傳話術方麵，似乎大家都在喜歡去談及自身的越野能力，試駕會也不乏越野性能的展示。

比如說，同樣是位於中級城市SUV陣營中的冠道、哈弗H8、漢蘭達就是三款截然不同的車型。但是在產品宣傳亮點裏，這三款車型由又都是有四驅係統的。

那麼，難道就就意味著這三款車型都可以拖出去越野嗎？

很顯然這是一個否定的答案，因為在越野工況下，這三款車的姿態分別是這樣的。

這是哈弗H8越野時候的樣子。

這是冠道越野時候的樣子。

這是漢蘭達越野時候的樣子。

毫無疑問，三款車在越野的時候差著姿態呢，哈弗H8會更加的穩健，而漢蘭達次之，至於冠道，在越野路況下的形象並沒有比大轎車好到哪裏去。

所以問題就來了，都是定位於中級城市SUV，都是有四驅係統，那麼，這三款車都差在哪裏了呢？

首先，整車的布置形式直接決定了三款車擁有截然不同的性能取向。

從車身形式上來看，三款車型都是標準的承載式車身，與傳統越野車的非承載式車身架構有著明顯的差異。

采用承載式車的優勢很明顯，空間利用率更好，車輛的整備質量更低。由於沒有了大梁的存在，承載式車身的SUV的車內縱向尺寸要比傳統越野車好上不少。

比如說漢蘭達在七座的狀態下後備箱空間竟然會比尺寸大一號的普拉多還要大。而哈弗H8後備箱蓋板下方除了備胎之外也還有一些盈餘的空間。這是三款車型共性的特點。

但是，差異化的地方在於，哈弗H8的車身平台是標準的縱置發動機後輪驅動平台，而冠道以及漢蘭達則是標準的橫置發動機前輪驅動的平台。這一差異就導致了三款車型在性能取向方麵的差異。

這是縱置發動機機艙所呈現出來的機械感。

哈弗H8

而是橫置發動機的機艙。

本田冠道

如果我們以大眾品牌作為類比的話可以更好的發現這種差異。從架構上來看，哈弗H8的車身平台與大眾途銳的平台布局是統一類型，而冠道以及漢蘭達的平台架構則與大眾途昂是統一類型。

雖然途昂比途銳在尺寸上要大上不少，但是一輛途銳的售價依舊可以購買兩輛途昂。從平台架構的等級上來看，哈弗H8的架構要更加的高端。

在縱置發動機後輪驅動平台的架構中，主要的機械傳動部分是從車頭一直延伸到車尾，這也就使得這一類的車型從感知上來看機械感會更強烈。由於整套動力係統縱貫全車，所以在采用承載式車身架構的時候，這一類車型的地板會略高。

這一點可以從三款車型的門檻翻邊高度來發現差異。（敬請注意圖中黃線示例部分的差異）

比如說哈弗H8的門檻翻邊高度是這樣的。

冠道是這樣的。

漢蘭達是這樣的。

可以看到，哈弗H8的門檻翻邊高度明顯會更低，而且這還有一個前提，是冠道為了迎合純平的地板進行了抬高。再來看大眾家族的途銳和途昂在這一區域的對比。

這是途銳的。

可以看到途銳的地板基本上與門檻高度平齊。

這是途昂的。

可以很清晰的看到一道門檻翻邊。

這就是兩種布局形勢下在車身上最直觀的差異。作為引申，這樣的差異體現在車輛的性能方麵就包括了更高的離地間隙以及更為強大的車身剛性。

一般來說，無論是哈弗H8還是途銳，都會在門檻兩側布局額外布局貫穿式的縱梁來增加車身強度。這一點可以從這張經典的帕傑羅底板宣傳圖片上看到。

所以，即便是都采用了承載式的車身，也都被定義為城市SUV，但是哈弗H8的平台架構優勢要更加的明顯，而采用這一類型架構的SUV也大多數高端產品，除了途銳之外，還有奧迪Q7，保時捷卡宴，奔馳GLE以及剛剛變成承載式車身的路虎發現5等等也都是這一類似的架構。

其次，在這樣的布局下，哈弗H8的四驅係統就可以布置帶加力箱的縱置四驅係統。

在目前的SUV市場中，四驅係統的布局行駛一般有兩種，一種是基於縱置發動機後輪驅動平台打造而來的，後橋作為主要驅動橋，前橋則作為輔助驅動橋。這樣布局的優勢在於，由於發動機以及變速箱縱置，車輛可以獲得更大的分動箱布局空間，縱置式的分動箱也可以增加一級減速繼而形成帶低速四驅模式的四驅係統。

哈弗H8就是這種典型的架構。我們用切諾基的結構圖來說明這個問題。

在這種架構下，車輛的前後配重會更好。於是在越野的工況下，哈弗H8的整車姿態就會更多的趨向於傳統越野車，即車身可以保持一個相對的平衡，通過懸掛的變化來調整車輛在起伏路麵上的支撐。

與此同時，分動箱齒輪以及鋼帶的傳動實現了前後橋連接為硬連接，四驅係統不會出現失效的情況。

另外一種就是冠道以及漢蘭達所采用了基於橫置發動機前輪驅動平台打造而來的布局形式，前橋作為主要驅動橋，後橋作為輔助驅動橋。

由於發動機橫置，分動箱在這種架構下無法布置，隻能通過主減速器殼進行取力，將變速箱終端的扭矩輸出劃分出一部分到後橋，再通過多片離合器實現前後橋的差速。

由於後橋是輔助驅動橋，所以這樣的布局形式依舊會呈現出前驅車車頭重的特性，在越野的時候，這一類SUV也更熱衷於出現屁股高高翹起的窘態，所以視覺觀感也的確會差上一些。

就四驅係統的先進性而言，很顯然哈弗H8會更加的全麵。

那麼第三個問題就來了，既然都是城市SUV，這三款車在使用過程中最本質的差異會在哪裏呢？那就是，場景適應性。

由於整個平台定位會更高，所以哈弗H8可以實現更多接近於傳統越野車的使用工況，但是在定位方麵的強調城市化用途，而且還可以實現更高一檔次的乘坐和行駛質感——這樣的定位很像途銳，追求的是全麵的性能表現。

而相比之下，冠道以及漢蘭達所能適應的場景就會略微單一，並不能滿足野外的使用需求。

那麼說到這裏，問題就已經很明確了，結構上的差異是構成哈弗H8與冠道和漢蘭達最大的差異化所在，而哈弗H8的架構顯然也會更高一個級別。

最後更新：2017-08-20 09:28:01

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