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凱迪拉克ATS-L能否偷到寶馬3係的市場？

作為豪華品牌主打運動的B級轎車，寶馬始終穩坐頭把交椅，今年截止到目前的銷量來看，奔馳和寶馬的銷量咬的很緊，更是在5月份比奔馳多銷售近3000台。

但是凱迪拉克ATS-L的出現讓其擁有了一個強有力的對手，更是幫助凱迪拉克在去年榮登二線豪華品牌銷量第二的寶座。凱迪拉克這個品牌也逐漸出現在人們的視野當中，在ATS-L給出了很高的終端優惠的前提下，很多注重寶馬運動性能的一部分潛在消費者將注意力轉移到了ATS-L身上，那麼這兩款車的優勢和劣勢到底如何呢？

第一，品牌力略遜一籌

（寶馬品牌力深入人心，尤其是早年中華的車主，有很大一部分是受了酷似寶馬的進氣格柵的外觀的影響，還有以及寶馬的合作夥伴也很讓人信得過，這不圖中就是早年間中華換標寶馬。）

凱迪拉克ATS-L在2014年進行國產化，起步時間比寶馬國產化晚了11年，這11年來寶馬憑借著出色的運動性能收攏了無數的粉絲。凱迪拉克縱然擁有百年總統座駕的曆史，在人們心中也有很高的分量，然而對大部分不是很了解車的朋友來說，品牌力著實跟寶馬還差一個台階。

ATS-L隻能開始采取低價策略先來打開市場，逐漸蠶食掉一部分寶馬3係的市場，所以在這裏我選擇用“偷”這個字眼。曾經跟預購寶馬的朋友聊起買車的事：“你買320我倒覺得不如買ATS-L，你看動力參數上差距不大，底盤和懸掛也是平分秋色，最重要的是現在終端優惠力度很大，對於一個偶爾需要操縱，大部分家用的你來說不是正合適嘛？”

“我知道你說的都對，但是！認識寶馬的人要比認識凱迪拉克的人多不少，我考慮買寶馬最大的考慮因素就是這個藍天白雲標。”對一個經常泡汽車論壇的人來說品牌力尚且如此，更何況一般的消費者呢。

第二，動力平分秋色

寶馬330Li

ATS-L

從對飆寶馬3係來講，操控自然是用來對比最重要的一個因素。目前17款在售車型全部變為了28T車型，搭載了2.0T高功率發動機，最大馬力279，最大扭矩400N·m。從賬麵參數上來講已經足夠幹掉寶馬330i，但是，實測0-100Km/h加速卻是平分秋色，甚至還略微慢0.5s左右，可是扭矩卻比330i大了50N·m。其實這樣的結果並不意外，一輛車的實際動力水平不能隻看參數，廠家的調校功底才是最重要的。

第三，底盤懸掛略勝一籌

底盤和懸掛也是操縱很重要的一部分，ATS-L在加長後依然保持50：:5前後軸荷分配比例，以減少可能出現的轉向過度或不足傾向，實現更加精準的轉向性能。懸掛方麵，ATS-L采用了和寶馬3係一樣的配置，前雙球節懸掛+後多連杆。但是凱迪拉克的MRC主動電磁感應懸掛，在每秒1000次的頻率偵測路麵狀況並適時調整減震器阻尼數的幫助下，能更快速更準確的調整懸掛。在懸掛方麵，提供給ATS-L的操控性要比寶馬略勝一籌。

第四，外觀各有千秋

寶馬M3，給普通轎車市場下放了M外觀套件，讓短軸版的外觀更加迅勐

凱迪拉克ATS-V，顏值與M3不相上下，遺憾的是並沒有下放外觀套件到普通轎車市場

既然擁有了一個運動車的心髒，自然少不了一身運動性的外觀。ATS-L延續了家族的鑽石切割風格，飽滿的線條讓這款車充滿了力量感。相對而言，寶馬3係采用了低矮的車頭配合經典雙腎進氣格柵，再加上凶狠的天使眼，也是表現出了鬥誌高昂。在普通車型的外觀上邊，可以說是不相上下，完全是看個人喜好，但是寶馬在外觀上有-Performance套件的先天優勢。雖然ATS-L也有性能車ATS-V做標杆，但是並沒有下放到普通轎車市場裏，這對主打運動的ATS-L來說是個很大的弊端。不過，話說回來，在加長軸距之後依舊保留緊湊的外觀這方麵ATS-L要略勝一籌，寶馬3係的長軸版車型，在線條上整款車顯得更加修長，但是缺少了一股屬於運動車的緊致感，而ATS在加長後的差距卻並不明顯。

第五，後排空間小敗

寶馬3係Li

凱迪拉克ATS-L

既然說到了長軸版，就順勢聊下後排。ATS-L確實比短軸版空間少大了不少，但是同比3係長軸版本仍是相差甚遠。ATS-L給人還算寬裕的空間，而3係長軸能夠讓人更愜意的翹起二郎腿。

第六，配置

要從配置比較兩款車，首先要先確立車型，在不計算終端優惠的前提下選取兩個品牌的熱銷和指導價格接近的車型，ATS-L 28T時尚型（31.88萬元），320Li時尚型（32.59萬元）。

ATS-L多了定速巡航，真皮座椅，8英寸中控大屏以及車聯網，而寶馬320 Li的優勢在於全LED大燈。相比之下，ATS-L的配置要略勝一籌，畢竟改裝全LED的大燈的費用可比其他幾項便宜多了。ATS-L還有一項最大的優勢就是安吉星係統，可以實現手機APP遠程操控車輛，獲取車輛位置信息以及自助求救等功能。冬天夏天比較惡劣的天氣，可以實現遠程控製車輛空調係統，真的很實用，不吹不黑，真的很實用。

同比之下，ATS-L不光配置優於寶馬，而且目前的終端優惠力度大的嚇人，所以對於寶馬3係長軸巨大空間沒有剛需的朋友還是很推薦入手ATS-L的。

總結

寶馬的產品策略和生產能力是強大的，對於這個細分市場他用3係短軸與長軸兩個車型雙拳出擊，而ATS-L隻能夠通過產品的平衡性“偷”到一部分市場。因此不難看出為何在終端給出了如此大的優惠依舊不如寶馬3係的銷量高。

ATS-L將寶馬3係作為競爭對手是一個正確的選擇，但一味地采取低價策略是不可取的，一來自己的品牌力在這種方式下無限的壓縮，再者對於消費者來說汽車保值率是很重要的考慮因素。我們希望凱迪拉克能夠針對市場需求，找準自己車型的定位，再加上有效的營銷策略衝上一線豪華陣營，不論從消費者還是從專業角度出發，都希望能看到一個百家爭鳴而不是一家獨大的汽車時代。

最後更新：2017-08-25 19:59:41

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