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不再年輕朗逸還能再奪年度銷量冠軍？

作為上汽大眾的銷量支柱，朗逸通過中庸的造型和並無明顯短板的競爭力，贏得了國內消費者的認可。平均近4萬輛左右的月銷水準，更是讓朗逸以47.89萬輛的成績收官2106年，成為全國銷量最好的轎車。

回顧2016年，朗逸隻有2個月的單月銷量被其他車型反超，它們分別是一汽大眾捷達和東風日產軒逸。當無數人懷揣著看熱鬧不怕事大的心態，期待朗逸又會被什麼車型超越時，上汽通用別克英朗給出了答案。

雖然今年2月朗逸被英朗反超，許多人表示完全可以理解。但朗逸的急速下滑，卻讓人感到以外。不曾想，在1月還能月銷達到52428輛的朗逸，一眨眼功夫突然暴降2萬輛，狂跌至30009輛。如此一驚一乍的表現，或許早已讓廠家的心情此起彼伏。

俗話說，一鼓作氣再而衰三而竭。麵對日新月異的A級轎車市場，朗逸在2017年能否再奪年度銷量冠軍？

A級市場日新月異，朗逸不再年輕

俗話說，花無百日紅人無千日好。現款朗逸自2015年第四季度上市以來，已經有一年半的時間周期。按照大眾一貫的產品周期，現款朗逸其實還是一款“年輕氣盛”的小夥子。但是，有一點是我們不能忽視的因素，那就是A級市場的變革。

毫不誇張的說，按照當今的車型更新速度，通常情況下都會做到一年一更新，兩年一換代的趨勢。至於一年一更新，朗逸剛剛增加了1.2T發動機，也算得上實實在在的更新。至於換代，或許並不是朗逸目前考慮的事情。

尷尬的是，在2016年朗逸的眾多競爭對手都紛紛進行了換代。且不說來自一汽大眾的寶來，僅就本田思域、日產軒逸、標致308、福特福克斯、雪佛蘭科魯茲都對朗逸形成了潛在威脅。

朗逸競爭力中規中矩沒有太多亮點

從本質而言，朗逸熱銷其實跟其產品競爭力本身就沒有太大的關聯。之所以消費者認可朗逸，並不在於它有多麼優秀，隻要它沒有那麼多缺點就夠了，誰叫它是一輛大眾呢？玩笑歸玩笑，細窺朗逸的確很難發現太多亮點。

首先在尺寸上，4605*1765*1460mm的三圍在A級轎車中並不突出。2610mm的軸距在2700mm大行其道的時代，顯得非常的寒酸。慶幸的是，朗逸的真實乘坐空間還算過得去，這也是為什麼很多人沒有直接吐槽朗逸空間不夠用的直接原因。

其次在配置上，大眾減配的“優良傳統”自然延續到了朗逸身上。雖然朗逸是一款中國特供車型，似乎也談不上減配這個說法，但對比同價位、同類型競爭對手，朗逸這種入門級車型2個安全氣囊、無天窗、無真皮座椅、鹵素大燈等寒酸配置，還是顯得非常的力不從心。

最後在動力上，1.6L和1.2T的朗逸都是偏向家用經濟型的動力總成；而1.4T發動機也分為高低功率版本，低功動力不足，高功售價偏高，圈錢的用意自然十分明顯。

如果把朗逸的大眾車標給摳掉，還會有這麼多人願意買一輛尺寸平平、設計中庸、配置寒酸、動力乏味的轎車嗎？

朗逸能否再奪年度銷量冠軍？

有了“神車”這塊金字招牌，朗逸的成長軌跡可謂是順風順水。自打速騰斷軸門等同於自動放棄銷量冠軍後，朗逸更是佛擋殺佛神擋殺神。那麼，朗逸能否再奪年度銷量冠軍？答案是非常有懸念。

就在上述段落中，我們分析了來自市場環境的變化，肯定會對朗逸造成一定程度的威脅。其次，作為不再年輕的朗逸，並未有太多亮點的它，也很難與本田思域等競品車型展開正麵的交鋒。再加之上汽大眾近來推廣的主要精力，早已轉移到途觀L、途昂等新車型身上。在接下來的時間裏，很有可能因為曝光率的減少而降低朗逸的銷量。

試問一下，隨著年輕一代消費者的崛起，他們到底是會閑的蛋疼裝成熟買朗逸，還是會考慮一下其他年輕時尚的車型，答案不言而喻。在車曉生看來，缺少了年輕一代消費者作支撐，朗逸想要再奪年度銷量冠軍，恐怕是難上加難！

車壇百曉生，譜寫車市江湖排名，鬥膽預測未來，歡迎打臉。微信公眾號：chexiao168

最後更新：2017-09-04 13:25:05

不再年輕 朗逸還能再奪年度銷量冠軍？