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傳祺GS4“斷裂門”3死1傷，罪魁禍首也許並不是你想的那樣……

8月31日，一輛廣汽傳祺GS4被“腰斬”...

從圖片上看，這起事故之慘烈，想象不出是如何發生的。這組照片在朋友圈引起了廣泛的傳播和關注，所以傳祺GS4最近算是火了一把。

車上四個人，司機奇跡般存活，其他乘員全部死亡。每次發生這種惡性交通事故的時候，車輛安全性不好，會立即變成網絡上口誅筆伐的第一要因。

在事發當日，傳祺立馬發布了一條申明，意思是吃瓜群眾別瞎猜，官方會查明原因最後給出解釋。

這款銷量長期排前三，每個月能賣出兩萬多台的SUV，到底是不是安全。這將會是官方接下來需要解釋的重點。

這起事故是在上述路段發生，淩晨3點，G107國道的限速是80公裏/時，但是當時到底車速多少，沒有人知道，所以引起網上各種各樣的猜測。

不過有一點引起了我的注意...

首先，這是一條雙向單車道的馬路，馬路左側沒有護欄，但是有民宅，有人經過的話，是很難緊急避讓的。

國道會經過很多村鎮，所以經常有人會橫穿馬路，甚至貓狗也會經過。

相信大家都有這種經曆，在封閉的高速路上，突然橫穿出一個人來，那是肯定要嚇出一身冷汗的啊...

其次是路燈，這是事發路段附近的照片，這條路上一個路燈都沒有，一個...也沒有...要知道事發時間是淩晨3點啊。連路燈都沒有，就更不要提攝像頭了，所以在這個路段經常開車的人，十有八九會超速。

可以想象一下，如果我是車主，在這條沒有路燈的國道上，我一定會開遠光燈，即使我不開，也會有別的車開遠光燈。

我們再來看這張圖，這是事發地點的地圖，事發位置的南北兩百米處，各有一個彎道，在夜間沒有路燈的情況下，彎道是很難看清楚的...

所以這條路的路況是極其的惡劣...

一、沒有路燈

二、沒有攝像頭

三、沒有護欄

四、單向隻有一條車道

五、前後都有彎道

所以客觀來講，就算GS4的車主自己很小心，也未必能躲過一些開遠光燈的大貨車不小心，或者在夜間人和動物經過。

我看到網上有評論說當時車速可能超過150公裏/時，不是酒駕就是飆車。這點我認為並不是關鍵因素。

發生事故的車輛，車頭正前方中網、引擎蓋完好無損，因此這輛車沒有正麵撞上任何東西，不管是超速還是酒駕，司機已經避開了正麵撞擊了。

如果說150公裏/時的車速，側麵的撞擊，導致了車身像豆腐一樣被撕裂斷開，那麼就算限速80公裏/小時，車子難道隻會輕輕的凹陷？

我們又要聊到中國汽車安全評價規程（C-NCAP）了...

之前就聊過榜單上排名第5的五星安全車，寶駿560《哪款汽車安全？別看配置表了，看視頻！》

結果也是轟動全網絡的嚴重交通事故，寶駿560的駕駛艙直接被擠垮。

這次風水輪流轉，輪到了傳祺GS4。

傳祺GS4最終隻得到了4星的綜合評價等級，但僅僅就側麵碰撞單項成績來看，廣汽傳祺GS4卻得到了18分的滿分成績（C-NCAP側麵碰撞測試是通過移動壁障以50公裏/小時速度撞擊車身側麵）。

從測試上來看，滿分沒毛病，但是實際發生的碰撞，不是垂直於車身的方向，所以C-NCAP這個滿分測試成績，在實際應用上，很難說有什麼參考意義。

從以上兩張圖對比，可以看到車身從B柱的焊接點開始，沿車身下方，一直到後輪和後備箱，全部撕裂開。

而反觀A柱和車頂，幾乎沒有什麼大的變形。這說明車身框架結構，並沒有起到整體吸能的作用。在車身某一處受到強烈撞擊的時候，能量直接爆發在撞擊點上，沒有擴散到整個車身框架。

雖然我不是專業的車身架構工程師，但至少可以看到這些焊接點的位置，有橫向的補強鋼筋，但是悲劇發生的時候，它們沒有起到應有的作用。

圖片上車身的所有焊點幾乎都被瞬間拉開，看上去非常滲人。一個合格焊點可以承受將近200－300公斤的力，幾十個焊點同時被拉開，要麼就是撞擊力大到恐怖的程度，要麼就是這些焊接點出了問題。

如果說C-NCAP的存在是為了讓國產車們，根據C-NCAP的標準來造車，那麼結果也許就是這樣，為了測試結果而造車，實際上根本不頂用。

這些大賣的國產SUV，傳祺GS4的碰撞成績，總分還是不錯的，被評為四星，據說是因為正麵碰撞測試後，發動機艙起火了...

這個事件，它給我的啟發並不是定性了國內碰撞標準是有缺陷的，不可以相信的，並不是這樣，因為它需要時間和實踐去改進。

給我真正啟發的是：

也許安全測試，永遠也無法做到適應任何情況...

不論安全測試成績如何，都不能讓我們廣大駕駛員，放鬆對安全駕駛的警惕，永遠對安全有一顆敬畏之心，開任何車，我都可以安然無恙。

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最後更新：2017-09-04 14:28:56

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