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奧迪A6 Avant，旅行車的“詩和遠方”

在一個SUV泛濫的國度裏，的確很難找出一條擁有豪華旅行車的理由，這種原本出於功能性考慮的車型大多成了買家們展現逼格的玩具。所以，你要問我在中國擁有一台旅行車的理由是什麼，我會毫不猶豫的回答你：裝逼！

by | 高迪

不要一看到旅行車就本能的把它與“詩和遠方”聯係到一起。對於生活來說，詩和遠方是女朋友的LV和孩子的學區房。現實情況是，有經濟條件買得起豪華旅行車的人基本沒時間自駕，而少數實現了財務自由的成功人士要麼開著大G在進藏的路上，要麼現身在讓情懷落地的大切廣告裏，反正在他們眼裏，開個再牛的旅行車也是Low逼，會做紅燒肉那才叫牛逼。

所以，豪華旅行車究竟賣給誰呢？

我的答案是：不安於世俗且苦中作樂的人。

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目前國內新老一線城市裏，除了骨子裏就追求“安逸”生活的成都外，其它城市基本都處在一個高壓的環境裏，即便是精英階層，每天也有開不完的會、應付不完的差事。豪華旅行車買家不一定要懂旅行的意義，但是他們一定明白什麼是活出自己。所以豪華旅行車是那人生已經攀爬到一定高度、但仍處在上升期的人。這群人身上，壓力與動力並存。

旅行車可以說是都市精英們心中的一塊自由地，這塊土地上沒有著裝的環佩叮當、沒有體製的種種束縛。隻有對器物之美的欣賞，它是體現車主自我品味的地方。

旅行車身上有不少讓人會心生疑問的地方，一輛中規中矩的三廂商務轎車，為什麼加了一個大大的屁股後就能變得如此富有魅力。要知道在東方人的審美裏，三廂車和兩廂車之間永遠隔著一道價值觀的牆。這裏麵沒有傲慢，隻有偏見。

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早在40年前，奧迪100 Avant（C2）問世時，盛行的Fastback風格已經表明了人們對於旅行車的喜愛。但直到奧迪200 Avant（C3）出現時，這輛真正意義上的奧迪旅行車鼻祖才逐漸讓世人領略了什麼是屏息之美。

雖未親眼所見，但我相信在德國英戈爾施塔特奧迪總部內的某一間屋子的牆上，一定貼著各代A6車型的文氏圖，其中一個大圓裏畫著一輛標準軸距的三廂版A6、另一個圓裏是一輛凶神惡煞的大屁股RS6 Avant。兩個圓重疊的部分正是前不久我遠赴雲南撫仙湖試駕的主角--A6 Avant。

A6L，是我們這代人再熟悉不過的一款車了。可是對於它的衍生版本，又是讓大家如此陌生。目前，除了由一汽-大眾奧迪生產的A6L以外的任何A6係列車型均為進口版本，以標準軸距為藍本，在A6的基礎上衍生出了進階的性能版S6和旅行版A6 Avant，而後又在A6 Avant的基礎上衍生出了超高性能版的RS6 Avant和跨界版的A6 Allroad。這些車型共同組成了A6家族的產品矩陣，並且均已進入中國市場。所以奉勸那些開3係的，不要在路上看到個長相差不多是A6L的就上去懟，萬一是個S6呢，分分鍾讓你吃灰。當然，開M3的請直接跳到下一段。

A6 Avant根據發動機分為兩個版本：49.98萬的2.0T和45.98萬的1.8T。相信大多數購買Avant車型的用戶都會選擇2.0T車型，畢竟50萬的價格對於一款逼格滿滿的旅行車來說並不算貴，不過那些高大上的配置都是選裝件。況且252匹馬力的2.0T發動機在我看來已經是動力下限了，雖然沒有機會開到到35TFSI的1.8T車型，可以預見的是1.8T夠用但肯定不夠爽，而且這個版子還沒有quattro四驅係統，不值得推薦。典型的詩可以有、遠方沒法兒有。

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可能是源於RS6的關係，Avant這個字眼給了人們太多關於性能的幻想。事實上我可以負責任的告訴你，如果真的想要在旅行車上體驗到爽的感覺，恐怕至少得從裝載3.0T的Allroad開始。

隻配備到2.0T的動力反倒讓A6 Avant的定位更清晰，這完全是一台跟性能不沾邊的車，它的出現就是讓你舒舒服服的駕駛，輕輕鬆鬆的裝逼。RS6 Avant之所以厲害是因為它是RS而不是Avant，所以千萬不要被字母所綁架。反之，A6 Avant是一台很有親和力的奧迪，轉向：招牌式的輕盈、易駕；懸掛：濾振到位、支撐有力；座椅：16項電動調節，帶5種按摩模式；內飾用料：Alcantara翻毛皮和細膩光滑的小牛皮組合，無論是質感還是做工直接吊打對手，再加上一套高保真的B&O音響。請問，隻要掏得起選裝件的錢，難倒這還不夠美好嗎？

穿梭在山巒之中，吹著淡淡青草味道的風、唿吸著PM2.5近乎於0的空氣，身邊環繞著上好的皮革和音樂，想起禁錮在都市裏的自己，適才慢慢懂得了什麼是生活的苦、什麼又是人生的樂。

本文內容僅代表作者個人觀點

與其所代表的工作單位無關

冤有頭債有主，提意見請找二條周

高迪

1988年手工打造，

皮膚白皙、樣貌標準，

從小就對汽車和漂亮姐姐們情有獨鍾，

長大後逐漸發現大哥哥更有味道，

於是義無反顧的投身陽盛陰衰的汽車圈。

熱愛汽車，喜歡卡丁車，

勵誌做一名車媒新青年

最後更新：2017-08-20 09:43:56

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