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二泊三日500多公裏 君威30H油耗叫板兩田

咱們中國有句老話：路遙知馬力，一輛車好不好，可能需要長時間的共處和使用才知道。過去咱們做油耗測試，最多都隻是做100公裏左右的，由於試車條件的限製，超過200公裏的都非常少，這次咱們借著寰行中國的機會，從貴陽出發穿州過省一路開到西雙版納，全程一千多公裏，而其中的五百多公裏，我將與同車的小夥伴們一起見證君威30H的油耗。

簡單介紹一下本次行程的路線，第一天從貴州中天凱悅酒店出發前往黃果樹瀑布賓館，第二天從黃果樹瀑布賓館出發前往曲靖宮房大酒店，第三天從曲靖宮房大酒店出發前往撫仙湖，三日路全程五百多公裏，對於油耗測試來講，五百多公裏的參考意義非常大。

DAY1：貴陽中天凱悅酒店至黃果樹瀑布

DAY2：黃果樹瀑布至曲靖宮房大酒店

DAY3：曲靖宮房大酒店至撫仙湖

君威30H采用1.8L自然吸氣缸內直噴發動機，最大輸出功率94kW／5000rpm，峰值扭矩175N·m／4750rpm，但光靠這個發動機是不行的，當然還得配合其混合動力係統。君威混動采用雙行星齒輪進行發動機和雙電機的動力分配，另外還有三離合器（其中一個為單向離合器，無需電控），低、中、高速混動模式智能切換。電動機總功率為114kW，電動機總扭矩為415N·m；整個係統最大能輸出功率136kW、綜合扭矩380N·m，電池容量為1.5kWh。

與該動力係統匹配的是一個E-CVT電控無級變速箱。在行駛的過程中一共有四種能源模式，分別為發動機能量、電池和發動機能量、電池能量、再生能量回收。

油耗測試前，先闡述一下本次行程的一些客觀因素。

前兩段路車上共有四個胖子，第三段路車上有兩人，但行李箱都是滿載的，大約有60KG行李。

天氣方麵氣溫都在30-35攝氏度左右，空調都調到自動恒溫。

基本上80%的路程都是高速，要知道高速對於通用這套混合動力係統是很不利的，城市路況才是它大顯身手的地方。

最後還有一個更加不利油耗的條件，由於咱們是車隊行駛，前車速度加快，我要跟上，前車速度降下來，我要減速。

在這種情況之下究竟君威30H的油耗表現如何？

油耗表現咱們後麵才揭曉，先來談談君威30H的行駛和乘坐感受。

君威30H這套動力介乎於君威20T和28T之間，在起步的階段主要靠電機來驅動，起步提速比較快而且靈敏，得益於E-CVT變速箱，在提速的過程中毫無頓挫感，但沒有28T那樣的爆發力。君威30H在急加速的時候，發動機和電機會一起工作，當發動機介入的時候，依然能夠聽到發動機高轉的聲音，但還好的是，這個聲音並不算大。值得一提的是，君威30H的刹車相比起之前試駕的君越，進步比較大，刹車的前段不再是虛的，而且刹車力度更線性，刹車行程也更短，這一點我很喜歡。

與大多數混合動力車型一樣，君威30H擁有動能回收擋，當擋位掛到D擋的時候，動能回收感覺是最弱，基本上沒有什麼感覺，與普通汽油車差別不大。當擋位掛到M擋的時候，鬆開油門就能感受到車輛明顯的拖拽感（刹車的感覺），其中M1是動能回收最大，M2次之。在整個駕駛過程中，我發現如果你能夠善用M擋的話，無論你在城市擁堵還是高速公路上基本上可以不用踩刹車，靠動能回收就能夠把車速降下來，把動能回收到電池中，這是混合動力車型降低油耗其中一個法寶。

關於君威30H的轉向手感建立特性，我認為它的特性是偏沉的，特別是速度提上來之後就更明顯了，在高速上會給我一種沉穩的感覺，而且這個方向並不虛，算是比較精準，車頭的響應性不錯，而且在轉彎的時候，回正力度適中，並不會感覺方向盤在跟你較勁，符合運動車型的定位，而且是比較容易上手的一輛車。

關於乘坐質感方麵，我覺得君威30H對比起汽油版要好一點，首先的中低速行駛的時候，車廂內會相對安靜，因為很多時候都是靠電機工作。其次就是剛提到的，由於君威30H使用E-CVT變速箱，所以毫無頓挫感。NVH靜音方麵，這款車確實是繼承了通用優良的傳統，進入車廂之後會有一點壓耳感，行駛在良好的瀝青路麵上噪音並不大，但如果路麵鋪裝材料比較差的話，還是能夠明顯聽到輪胎傳過來路噪。但是我需要批評一下座椅的材料比較硬，而且後排的坐墊長度稍短，長途乘坐會有點不舒服。

懸掛方麵，個人感覺相比起老君威要軟一點，但相比起君越來講還是相對偏硬，而且懸掛的韌性不錯，畢竟這款車定位是運動。既然選擇了運動的方向，那就要犧牲一些舒適性，君威30H在細微顛簸過濾還是比較到位的，但是遇到較大顛簸的時候，底盤還是會保留一定程度上路感，車內會明顯感受到路麵的衝擊，不過懸掛能夠一下子拉著車身，不會有多餘的晃動。

是時候揭曉油耗

第一天

路程並不算多，高速和城市道路的比例大概是8:2，車上四人和滿載行李，加上對君威30H這輛車處於相互摸索的階段，在行走了157.6公裏之後，得出百公裏平均油耗在6.4L。

第二天

行駛的裏程增加到了278公裏，而車上依然是四個人加上滿載的行李，在對君威30H熟悉了之後，我慢慢習慣了用M擋來回收動能減速，此時百公裏油耗降到了6.0L。

由於頭兩天是沒有加油，車內的人員物品都沒有變動，兩天438公裏下來，百公裏油耗為6.2L。說到這裏可能很多人都吐槽這油耗，且慢，我再強調一次車上坐了4個胖子，第三天咱們車上兩個胖子下車之後，再加上我對這輛車特性的進一步熟悉之後油耗降得相當明顯。

如果光靠行車電腦顯示的油耗可能有人會覺得不準，我剛好拍了消耗了半箱油的照片。君威30H的油箱容積為49L，大概24.5L的油跑了390公裏，大概6.28L／100km，跟行車電腦上顯示的數值差不多，所以我認為行車電腦上的油耗跟實際的消耗情況偏差應該不大，比較可信。

第三天

在我徹底熟悉了30H之後，油耗進一步降低，在行駛了150公裏的時候，百公裏平均油耗為4.9L，此時車上兩人，行李依然滿載。我記得當我發朋友圈說我對百公裏油耗6L很滿意的時候，我一個開雙擎雷淩的同事就回複我說他的車子5L，大家可以雷淩雙擎作為參考，這是長期市區駕駛得出的數值。

來自第四天的彩蛋

本來以為我隻是開三天的君越30H，結果到了第四天，由於行程安排的原因，部分會開車的人離隊，我需要再次駕駛君威30H半天的時間，而這一次基本全程高速，我開出了更低的油耗，149公裏的路程，百公裏油耗僅為4.6L，不知道開雷淩雙擎的同事此時作何感想。

寫到這裏，我覺得上麵的這些數據對於君威30H的油耗體驗來講已經足夠有參考價值。這四天下來，君威30H陪伴我穿州過省，從貴陽一直開到了撫仙湖，而到了第五天，駕駛這輛車的另一位媒體老師開出了最低4.4L/100Km的平均油耗，此時車上依然兩人加上他們各自的行李。

總結：這五天行程下來，從貴陽一直開到了西雙版納，雖然我隻開了君威30H三天半的時間，但是我覺得有必要對這一程總的油耗表現做一個總結，1434.4公裏的路途，有高速、有城市、有國道，5.6L／100km的油耗表現到底好不好，我相信大家都會有自己的看法。

此前接觸過不少混合動力的車主，他們大多數都有一個通病就是非常留意車輛的能源區域，油門不敢深踩，刻意把能源輸出壓製在最佳的區域。通過此次的寰行中國之旅，我發現你根本不用刻意去做這個事情，頭一天當我很刻意留意動力輸出的時候反而油耗高，後來當我忘記這件事的時候，油耗反而降下來了，混合動力車型你就當它是普通汽油車去對待，反而會更省錢。

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最後更新：2017-08-20 12:19:20

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