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特斯拉/寶馬/別克，誰才是你的Freestyle？

明星臉

VELITE 5讓小編印象最深的就屬它的“大熘背”了，也正因如此，它的後尾廂門采用了掀背的開啟方式，當尾門打開時整個後備廂一覽無遺地暴露在你的麵前，這樣的設計的好處是在凸顯後備廂空間的同時，也讓後備廂的開口麵積最大化，跑車範兒彰顯無遺。

學霸心

在別克VELITE 5的四種駕駛模式（普通模式、運動模式、山地模式、鎖定模式）中，前三種模式都是完完全全將電量耗盡之後（山地模式會保留20%左右的電量），再由發動機介入驅動車輛行駛，同時令發動機保持在最優工作區間，實現能效最大化。而鎖定模式可以鎖定電池的電量不變，發動機介入驅動車輛前行。發動機適合在高轉速下工作，這種模式比較適合高速行駛。並且無論是純電模式還是發動機介入後的混動模式，別克 VELITE 5 駕駛感受都非常的平順，沒有傳統變速箱的換擋頓挫感，車廂內也非常安靜。這套結構較傳統增程式電動車要更為複雜，同時成本也略高，通用的工程師的確是下了一番功夫的。116km的純電續航也讓它領先國內絕大部分在售的混動車，如果你每日出行距離在20km左右，那麼別克VELITE 5光是EV行駛就基本可以滿足你一周工作日的需求。

和寶馬i3增程版不同，別克VELITE 5從嚴格意義上來說屬於廣義增程式車型。在高速路況下，其發動機可以直接驅動車輪，這時發動機效率更高，並一直在最佳工作模式，從而降低油耗。而i3增程版屬於傳統意義上的增程式電動車，是發動機直接驅動發電機，發電機供電給電機驅動車輛，發動機全程不直接參與驅動車輛。這種結構雖然簡單但係統效率不高。在增程模式下，動力出現損失，油耗甚至會超過傳統能源車型，發動機因持續高速運轉而產生的震動、噪音等會使駕駛體驗急劇下降，與新能源車應有的靜謐和舒適相去甚遠。

VELITE 5全係標配的10安全氣囊，前後排側氣囊、頭部氣簾及膝部氣囊，都超過了一般B級車的水準，高配版還配備了並線輔助、自適應遠近光、車道偏離預警、主動刹車和自適應巡航等一套主動安全配置。作為一個年逾百歲的傳統車企，在汽車製造就領域的極致工藝水平和大規模生產經驗，是特斯拉等新興互聯網車企短時間內無法企及的。

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最後更新：2017-08-20 10:06:57

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