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一大波輕混動即將上市，凱迪拉克XT5開了個好頭兒

本文是雅斯頓原創分享文章

撰文 默默

2017年8月15日，凱迪拉克在成都車展宣布上市XT5輕混動車型，此次上市共有兩款，分別為凱迪拉克XT5 28E四驅鉑金版和28E四驅領先版。兩款車型將取代過去凱迪拉克XT5的頂配，增加了通用旗下的90V輕混動係統，但價格保持不變。如果沒有輕混動的加入，凱迪拉克XT5上市可能隻是一次改款，但這次卻可能揭開了輕混動車型大量上市的序幕。

率先使用通用最新9AT

早前，通用率先發布了9AT變速箱，這還是第一次在凱迪拉克上使用，同時9AT相比8AT也是一個更高級的存在，於是形成了凱迪拉克XT5低配使用8AT，高配使用9AT的局麵。此次凱迪拉克XT5對9AT進行了重新進行優化，保證在豪華品牌上的使用效果。

雖然過去凱迪拉克XT5搭載的8AT在最終效果上得到了媒體的一直認可，但對於9AT，通用卻采用了更加優化的方案。由於凱迪拉克XT5使用的是高功率2.0T發動機，所以在低速下不免存在兩種情況：第一、渦輪負壓和渦輪正壓，前後輸出曲線過於波動；第二，過於波動的扭矩輸出在低速下的換擋容易產生頓挫。可以說，過去使用8AT已經很好的解決了這個問題，但這次通用的9AT則拿出了更好的一套方案。

9AT的齒比比8AT要更寬泛，所以在超速檔時發動機轉速可以更低，而9AT比8AT多了一個檔位，通用則在中低速段增加了一個檔位，這樣就造成了過去8AT在低速下的三檔速比範圍，現在由9AT四個檔位負擔，於是反映在各個檔位上則更加接近，平滑很多。

可是，如果在中低速檔位下增加這麼多檔位，一旦駕駛者需要急切加速時，檔位的增多是否會影響其升檔速度，導致最終的加速能力變弱？實際上並不會如此，XT5使用的9AT在全力油門後，中低速的四個檔位會在變速箱內部電控係統調整下重新回歸三個檔位，也就是說2檔會升至4檔，這樣一來確保了加速能力不會得到削弱。

物超所值的節能方案

此次凱迪拉克XT5輕混動除了搭載通用旗下最新的9AT之外，還主要使用了一套90V的弱混結構，這套弱混結構不同於歐洲車企主推的48V係統，你甚至可以把它看做是美國人不滿於歐洲48V的技術含量，而自顧自搞出的美式表達。

如果說起弱混，我們不能不提及一個概念---自啟停。其實自啟停發展的終極目標是弱混，但由於成本低廉，所以自啟停還是得到了大範圍普及，普通的自啟停僅對發動機起一個啟動和停止的作用。對於自啟停而言，大都在停車駐車時保證發動機熄火，起步時輔助點火，減少發動機工作時間以節省油耗，但效果似乎並不明顯，好在成本也不高。

我們為什麼不針對自啟停做一個更高階的嚐試呢？那就是把啟動電機增大，讓電動機參與一部分發動機的工作，在減速時電動機也可以積極回收能量，提供給電動機，以備汽車加速時使用呢？如果從下向上分析，你可以這麼理解，當然我們也可以試著從上向下分析。

比如混合動力作為目前節油效果最明顯的動力結構，其核心點有兩個：動力糅合和能量製動回收，也就是說普通混合在日常速度駕駛時電動機是可以參與工作的，能量來源多來自製動。為什麼我們不能保留一部分混合動力係統的特性呢？有沒有什麼辦法削減下電池容量，保證能量回收也能低成本化？

輕混動就是這樣產生的，相比普通混動電機變小（但還是比自啟停電機大），這樣一來電機雖然無法參與到更高速度，但卻可以保證低速工作，而耗電量的減少同時可以削弱電池容量，降低成本。至少比自啟停保留了能量製動回收的功能，進一步拓展了油耗。

可是，凱迪拉克XT5推出的是90V相比較其他品牌推出的48V，屬於一個高壓範疇，電壓越高優勢越大，可以使用更多的電子元器件以及電機，電機增大，參與車輛速度的上限就可以提高，提供的動力就越大。

凱迪拉克XT5的輕混動就是不僅可以提供動力輔助，還可以能量製動回收節油。這樣依賴，凱迪拉克XT5的實際體驗就要提升許多。

起步變得尤其平順

在實際駕駛體驗當中，由於XT5過去的大功率發動機導致其起步階段依然能感受到這是一台渦輪發動機，隻是換擋上比較優秀而已，但這次加入了輕混動係統之後，這台XT5的初段表現已經發生了質的改變。

輕混動係統中采用的電機具體參數為10千瓦，扭矩為60牛米，伴隨電動機的特性，一開始就可以提供最大扭矩，所以剛好可以和渦輪負壓時發動機動力輸出較弱形成一個互補，保證更加良好的鏈接到渦輪效應之後。

凱迪拉克XT5輕混動的起步如果仔細聽甚至可以聽到電流聲，也就是說發動機其實接管了車輛起步階段，發動機接管車輛的後半程推動工作。這樣的好處在於，第一、推動更加平順，第二、發動機避免了低速下燃效不太優秀的區間段。

發動機在低轉速下還有一項劣勢就是在一二檔時，如果車輛需要急加速，發動機轉速會頻繁大範圍的升高或降低，如果有電動機輔助，發動機其實也可以直接略過最不適宜發動機工作的區間段。

當把XT5輕混動的油門踩到底，車輛由電動機以純電動方式推動之後，發動機和電動機會進入同時發力的區間段，然後電動機退出輸出完全交由發動機，一旦速度保持恒定，電動機會智能為電動機電池充電，為偶爾的加速做進一步儲能工作，所以整個過程就是一個小型的混動過程。

因為有了電動機的加入，所以即便在某些特定工況下，車輛在運行中發動機也可以熄火（不噴油），交由電動機，這樣一來發動機的啟停範圍就變的更長了。我們也可以看出來，加載了輕混動的凱迪拉克XT5在加速能力提升上並不是很明顯，僅有0.2秒，也就是說電動機更多是在起步階段的平順性上，但在經濟性上凱迪拉克XT5則足足提高了0.8升，提升幅度達到了10%，效果特別明顯。

雅斯頓小結

雅斯頓小結

凱迪拉克XT5輕混動的上市可以做兩方麵解讀，第一，輕混動可以幫助發動機進行更長時間的啟停，保證經濟性的提升，第二，輕混動重點提升了渦輪增壓發動機起步階段的駕乘感受，這是駕駛感受上的提升。總體而言 ，凱迪拉克XT5的90V輕混動帶給我們不錯的體驗，同時這也宣告者中國弱混時代大門的開啟。

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最後更新：2017-10-08 00:00:40

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