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長安CS55 為什麼說它有著13萬元SUV中相當超值的體驗？

“學道之曾忘世味，避人何用住山深？生平隻有天相涼，笑指靈台對馬仁”。李暈，著名書法家李陽冰後裔，曾與王翀霄、陳商結廬悟道於馬仁山，並留下這支千古絕唱；今天，我們也與長安汽車CS55來到了蕪湖馬仁山，打動我的，除了這裏秀麗的風光與深厚的文化積澱外，借著山路駕駛的機會領教一下CS55的綜合性能是我更為看中的一點。

先來說說這輛CS55，從它的命名規範就能看出這是一款介於CS35與CS75之間的車型，而它的售價區間也是在8.39-13.29萬區間，從這個價格看就能得知CS55把年輕用戶群體定為自己的主力客戶，因為不管他們是初次購車或者需要換車，10萬區間是年輕人最在意的門檻；同時這個價位也鎖定了它自己的競爭對手：8.88-12.38萬的瑞虎5、8.88-14.68萬的GS4。

循例我們不如先了解一下今天的主角以及它的競爭對手們；既然做對比，自然用最高配的來PK才能看到車型之間的優劣到底在哪兒，所以我選擇了13.29萬的長安CS55 1.5T 自動炫耀型、12.38萬的奇瑞瑞虎5 1.5T CVT尊貴版和13.38萬的傳祺GS4 235T 豪華型； 勐的一看CS55的價格有點高啊，怎麼說呢，長安在這一個環節是有點吃虧的，因為一款車不管是入門版還是頂配版它們的動力以及基礎配置都是一樣，所以別著急，看到最後再說話。

從動力上，CS55是占優的，雖然它與瑞虎5與GS4隻有6馬力的差距，但如果糾結到細節的話，三者差距就會更大，因為CS55的藍鯨發動機的最大馬力為156Ps，但在5500轉就能獲得115Kw的最大功率，而在2000-4000轉時就能獲得225Nm的最大扭矩，再來看看瑞虎5，它的最大馬力為152Ps，在5500轉就能獲得112Kw的最大功率，同樣在2000-4000轉時就能獲得225Nm的最大扭矩；而GS4把發動機調校的就更勐一點，雖然最大馬力與功率沒有CS55好，但因為最大扭矩轉速比CS55提前了650轉，那麼最大扭矩的爆發自然也會比CS55要多，但我覺得多出10Nm並不能在加速上占多少的便宜，但油耗確會因此而增加(渦輪的介入與增加油耗)，感覺有點得不償失。

在車身尺寸上，三車各有各的優勢，；CVT與6AT之爭也沒有太多的意思，但從動力的傳遞來說肯定是6AT要優於CVT的，至於雙離合嘛，那就是AT的廉價解決方案，從性能與可靠性上來說都是無法與AT變速箱相比的；至於多連杆或是雙連杆或者雙橫臂，這三者在極限路況下也各有各的特性。

這就是我剛才為什麼說CS55在第上一個環節比較吃虧的原因了，當來到配置的環節後會發現這6千（GS4甚至還要貴上一些）的差距會獲得什麼樣的體驗呢？上表隻是羅列出我認為比較重要的功能，其實還有更多的功能沒有羅列進來，但這已經不重要了。

從乘坐舒適性的角度來說，全景天窗能為乘客提供良好的乘坐體驗，在這點上GS4是欠缺的；從安全性上來說，並線輔助、車道預警、主動刹車這些功能在GS4與瑞虎5上都是沒有的；而既讓駕駛又安全，又能讓駕駛者更舒適的配置如全景攝像頭、自動泊車、自適應巡航等功能也隻有CS55才有；而年輕人比較喜歡新鮮事物，冬、夏天可以提供遠程發動機啟動的功能其它車型都是欠奉的。

我不說別的，就以自適應巡航這個功能來說，這個功能在其它品牌車型上，不管是加裝還是選配或增配，價格不會低於2萬元；而在CS55上，與瑞虎5多出6000的差價就有獲得；而GS4還要貴上1100塊但配置還沒有CS55高，可以說CS55的性價比是相當的不錯了。

看到這兒大家想必對CS55已經有了一個大概的印象，那麼現在就來隨我一起看看這輛車；CS55的外觀使用了長安最新的設計風格，這點與CS75、CS95相仿，同時與CS15與CS35有著很大的區別，所以它還是有很高的辨識度的；從車身側麵看有點兒路虎的味道，車尾是我最喜歡的地方，被稱為曜石立體車尾的設計厚實飽滿，鑲嵌在下護板兩側帶四邊形鍍鉻裝飾框的雙邊排氣管雖然隻為裝飾，但真的挺好看。

長安CS55的內飾采用了對稱式造型，使用了層次感很強的線條與紅色裝飾線相互搭配，再加上仿碳纖維的設計，確實給人以十分豪華運動的感覺；應該是處於車型定位的問題，CS55的材質與CS75、CS95車型相比還是有一定的差距。

科技也是被長安用來吸引年輕人的籌碼，長安與科大訊飛合作的智能語音係統可以極大的討好年輕人，而且語言的識別率也是相當的高；隻要說出“小安你好”即可激活語音功能，控製導航、天窗、空調、多媒體、電話，語音搜索等多種功能；當然除了語言控製外，手機APP同樣能夠控製車輛，並且手機在綁定車輛後，可以在應用程序中定位當前車輛的位置，還能實現手機快速導航至該車輛停放位置等功能。

今天的試駕分為兩部分：上午會是由蕪湖市前往馬仁奇峰（馬仁山）的道路試駕體驗；而下午則是模擬賽道的體驗；蕪湖前往馬仁奇峰的單程為80公裏左右，這裏會有高速、省道盤山公路三種路況的環境，恰好可以對CS55的綜合性能做出評判。

當我坐到車內時，其實最感興趣的並不是很炫的內飾，而是點著火後CS55的NVH控製的相當的好，關上車門後感覺不到什麼噪音與震動；因為排量的原因，在普通模式下，起步可能會有一點點肉的感覺，但這段過程不過太長，隻要渦輪介入工作後，會帶來動力明顯的爆發。

在省道上，這台由愛信提供的變速箱非常的聰明，它能準確的判斷出我的想法，該加擋就加，該減擋就減，好像它還具備學習功能，車主使用的時間越長，變速箱合作的親密度就更高。

來到高速後就可以感受CS55的自適應巡航、航道偏離等係統的工作狀態了，甚至可以不客氣的說，CS55上所搭載的這些功能在特定路段使用的話可以達到半自動駕駛的效果；比如車道預警可以判斷是否在相應的車道內行駛且偏離可進行糾正，自適應巡航係統支持"Stop/Go"排隊停走功能，工作速度範圍達到了0-150km/h，速度由前車速度自行調節，行走完全不需人工幹預；但特別需要注意的是，因為我國道路標識並不完全規範，所以駕駛時請雙手緊握方向盤，不要處於“無人駕駛”狀態。

而前往馬仁奇峰的盤山公路則是對動力及底盤的考驗，尤其是CS55的底盤，省道路麵上的小顛簸能夠得到有效過濾，而稍微激烈一些的駕駛又能明顯感覺到懸掛係統的韌性，過彎的姿態十分從容。

而我相對更喜歡下午的模擬賽道的體驗，上車前把方向助力調整為運動模式（CS55提供3種助力模式），轉向更加的沉穩，而指向性也相當的精準，麵對每一個樁桶擺出來的彎道都可以從容應對，而切換至S擋後的動力表現就更加的棒，稍微踩下油門踏板就能夠感受到渦輪的發力，轉速抬高之後會能夠明顯感受到動力的逐步提升；所以說每一個入彎、出彎的過程都酣暢淋漓，雖然CS55的運動性能不能與逸動相比，但在同級別的SUV車型中已經出類拔萃了。

雖然一天的試駕並不能完全體驗出長安CS55的各項功能以及它的性能，從一些大的細節上就能感受到長安對CS55這款車型的重視，這款車，尤其是頂配車型就像滿漢全席，基本上是能加裝的車型全部都加裝到位了，而長安同時也給了它一個具有一定性價比的售價，所以說，這部車給我的驚喜有很多；剩下的就是要看長安如何把這些驚喜傳遞給更多的消費者了吧。

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最後更新：2017-10-08 00:00:40

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