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雪鐵龍C5＆C6：從盆地到山地 300KM的“腰上”之旅

從成都到重慶，目前最便捷的交通方式，莫過於搭乘穿梭於成渝兩地的高鐵、動車組，當然，我們依舊可以選擇乘坐城際大巴，在這兩座截然不同的城市中切換。而近日，Laughing哥選擇了一種更為愜意，或者說更為浪漫的交通方式，駕駛雪鐵龍旗下的兩款主打轎車C5、C6。

對於東風雪鐵龍C5、C6兩款轎車，在外觀方麵已經不用多說。本就極具法式特點的設計語言，能夠讓人一眼就辨識出其法式車的身份。不過，相比雪鐵龍旗下的其他車型，例如天逸SUV、畢加索MPV等車型來說，這兩款車型在外觀設計方麵，倒是收斂了不少。既保留了法係著重設計的特點，同時也符合了中國消費者對於家用轎車的外觀審美。所以在外觀方麵，Laughing哥也不再多加贅述。值得一提的是，本次我們試駕的車型，均為380THP的頂配、次頂配車型，所以全LED大燈、18寸全鋁合金輪轂等細節之處，都進一步提升了整車的顏值。

由於本次試駕采用了分段換乘的方式，Laughing哥上午試駕的是雪鐵龍C5這款車型，由成都市區開往遂寧。下午換乘雪鐵龍C6，由遂寧出發前往最終的目的地重慶。從成都到重慶，300多公裏的路程，雪鐵龍C5、C6究竟帶給我們怎樣的駕駛感受呢？C5與C6這兩款車型，是否就像成都和重慶這兩座城市一樣，給到我們截然不同的感受呢？

通透——是最直觀的感受

坐進雪鐵龍C5的駕駛艙中，目光會第一時間被眼前那塊12.3英寸的全液晶儀表盤所吸引。這塊全液晶儀表盤能夠支持駕駛者的個性化自定義，並擁有多種模式投射。時速、油耗、發動機轉速、導航等相關駕駛信息，都能夠通過這塊液晶儀表盤顯示出來，實用性不錯。另外，在開機和頁麵切換的動畫效果上，也有著比較流暢的表現，整體UI頁麵設計也極具雪鐵龍風格，簡潔中散發出未來感。

而在中控台上，另一塊8英寸車載多媒體娛樂係統顯示屏，與液晶儀表盤起到了相輔相成的作用。這塊8英寸的中控屏在C5上以“外立式”的姿態出現，與車內貫穿式的空調出風口設計相得益彰，為車內增添了一份動感時尚；而在C6上，這塊中控屏變成了內嵌式，融入到兩側的方形立式空調出風口中，給人的感覺穩重內斂。也許這也體現出了兩款車型不同的設計風格，以及所主打的不同消費人群。

中控屏可連接手機擴展，囊括時下所有潮流功能，內置3D高德地圖，支持CarPlay MiorrLink、電容屏多點觸控、語音指令識別等功能，但在實際使用過程中，還是存在些許不足，這個我們在後麵單獨再講。

雪鐵龍的車型還有一個較為突出的特點，就是車輛A柱三角窗的設計。我們車上的三位媒體老師一致認為，在其他車輛上的“小三角窗”的稱唿，在雪鐵龍C5、C6得改叫“大三角”了。這也是雪鐵龍車型的標誌性特點之一，除了設計層麵的標新立異，寬闊的視野為駕駛者帶來了更為安全的前提保障。

簡單明了的液晶儀表盤信息顯示、寬闊的駕駛視野、可擴展的車載娛樂係統，這都造就了雪鐵龍C5、C6給我的第一感受——通透。這種通透感，從獲取車輛信息，到駕駛視野感受，都讓我感受到一種車輛所營造出來的輕鬆氛圍。開車本就應該是一件輕鬆愉悅的事情，雪鐵龍C5、C6這兩款車在駕駛者按下啟動按鈕之前，就已經給到了駕駛者足夠的信心。

安全——高級駕駛輔助係統

駕駛安全輔助係統，已經成為了車輛的競爭籌碼之一。C6的11項功能的ADAS高級駕駛輔助係統同級領先；C5擁有FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離預警係統、SAM盲區監測係統、360°全景泊車輔助係統、原裝行車記錄儀等駕駛輔助係統。在雪鐵龍C5、C6兩款車型上，我們感受到了科技所帶來的足夠安全感。

在高速行駛過程中，打開定速巡航，在FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離預警係統以及SAM盲區監測係統的協助下，高速行駛成為了一件愜意的事情。不過盡管如此，Laughing哥還是提醒大家，這些主動安全係統隻是起到駕駛輔助的作用，實際駕駛過程中，還是需要大家集中注意力，手和腳放在正確的位置上。

在從成都到重慶的高速駕駛過程中，不時有同性媒體老師通過對講機，報出了車輛的油耗情況，6.7L、6.5L每百公裏的數據也掀起了一番比拚。而最終，頭車在開啟了定速巡航的情況下，報出了表顯6.0L的百公裏油耗。

舒適——300KM的“腰上”之旅

在上午駕駛雪鐵龍C5的過程中，Laughing哥感受到了法係車出了名的“底盤調校”功力。但相比起駕駛感受，下午換乘C6之後的乘坐感受，似乎更有看點。

關於兩車的駕駛感受，後麵再單獨講。經過一上午對於雪鐵龍C5的試駕，到達遂寧午餐休整。換乘C6之後，我不自覺地坐進了後排座椅。C6的2900mm超大軸距，比C5的2815mm更勝一籌。可調節的座椅角度，加上座椅按摩功能，伸直雙腿，Laughing哥在十分鍾內，進入了溫柔鄉。再次醒來的時候，車輛已經行駛過潼南了。

同車媒體老師打趣道：看來Laughing哥昨晚是操勞過渡啊……其實不然，之所以能夠在車上快速入睡，是得益於C6所營造出來的舒適氛圍。硬件方麵，雪鐵龍C5和C6的新一代 AMCS 大師級平順底盤，保證長途不累、彎道不飄、簸路不顛。

而在車內的舒適性設計上，整車NVH的高水平表現，也帶來了長途行駛的舒適感受。C6上的超靜音米其林浩悅輪胎，聖戈班三層隔音玻璃可以有效降低噪音；C5全係5IS多維超靜音係統，米其林浩悅輪胎、優異動力車身、聲學法抵消渦輪嘯叫聲，在保證悅耳發動機聲音的同時，也營造出了足夠的靜謐感。

靜謐的環境，舒展的半躺式坐姿，再加上座椅的按摩功能，那就更是錦上添花了。C6和C5人體工學設計下的頭等艙座椅，獨立腰部支撐、電動調節設計、靈活肘部設計，座椅自帶加熱、按摩功能，放下後排中央扶手，帶來了VIP級別的座椅感受。滿足水麵的一切準備已經就緒，豈能辜負大好時光呢？

由於試駕的是C5、C6的高配車型，所以無論是在前排駕駛，還是坐在後排，Laughing哥基本上全程開啟座椅按摩功能。成都到重慶300KM的路程，也給本次試駕的媒體老師們來了一場集體的“腰部”之旅。

美中不足……

無論是駕駛，還是乘坐，都能夠感受到，雪鐵龍C5、C6這兩款轎車偏向於舒適性的設定。但整場試駕下來，特別是進入到重慶市區之後，兩款車型在動力方麵的不足，就逐漸凸現出來了。雖然所試駕的C5、C6都是1.8T排量車型，最大輸出功率204馬力，峰值扭矩280牛·米，但麵對重慶市區崎嶇陡峭的山路，卻表現得有些不盡如人意了。

也許是偏向舒適的調校設定，即使我們將車輛自帶的S運動模式打開，依舊不會有動力強勁的感覺。剛開始Laughing哥還以為是C6（1655Kg）的車身整備質量較C5（1615Kg）更重的原因，但後來與在重慶市區道路駕駛C5的媒體老師溝通了一下，也有同樣的動力偏弱的感覺。看來這台1.8T發動機，與6AT變速箱的搭配，並不適合Laughing哥這類喜好激進駕駛的駕駛者。

除了動力係統的略顯乏力外，令人抓狂的還有車內那個“蛇形換擋杆”的設計。雖然檔把采用了較為寬大短小的造型，從一定程度上提升了車內的高級感，但當手握住檔杆時，就會發現它並沒看起來那麼有質感。而“蛇形”的換擋方式，使用起來並不是那麼便捷，在不熟悉的情況下，總要懷疑自己有沒有拐進自己想要的檔位。值得表揚的是，那個曾經在老款C5上備受吐槽的“固定式”方向盤已經被取代，新款C5的方向盤不再另類，手感和操作方式回歸了正常思維。

還有一點希望雪鐵龍C5、C6改進的地方，就是車輛的車載娛樂多媒體係統。雖然功能齊全，擴展性也比較豐富，但字母與字母之間以小圓點間隔的方式，確實晃暈了不少人的眼睛。結果就是，當我們要使用車載導航係統輸入目的地，將會是一件頭痛的事兒，便捷性有待改善。

【寫在最後】

這次雪鐵龍C5、C6的雙城試駕，讓我我們有了一次零距離體驗法式造車理念的機會。總的來說，這兩款車型給人的感覺就像是法式甜點舒芙蕾，鬆軟飽滿的同時，又散發著特有的法式浪漫氣息。通透、舒適、安全，是這一代C5、C6的亮點所在，如果你需要一輛具備一定設計感，駕駛乘坐感受偏向舒適，並且格調與眾不同的中型轎車，那麼這兩款車也是不錯的選擇。

最後更新：2017-11-01 22:23:21

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