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馬自達的“轉子情節”，這幾款車型足以讓你一同淪陷……

早在上個世紀60年代，轉子發動機就已經誕生，當時對轉子發動機一見鍾情的馬自達斥巨資從德國NSU公司手中把轉子發動機的專利買下……

時間再到2012年，因為排放標準不達標，馬自達正式停產了轉子發動機。不過，馬自達似乎從未放棄過轉子發動機，最近，歐洲馬自達技術研究中心和綜合控製係統開發部執行總監Mitsuo Hitomi在馬自達位於法蘭克福舉行的技術論壇上承認了新一代的轉子發動機正在研發中。而將於10月25日開幕的東京車展，馬自達將發布一款搭載轉子發動機的全新概念車，並且有望於2020年正式量產。

雖然轉子發動機的問題依舊是油耗及排放，不過，沒有人能改變馬自達的轉子情節……

轉子發動機的優缺點？

由於特殊的構造，轉子發動機的曲軸每轉一圈就可以完成三次的噴油點火壓燃的過程。在同等排量下，它的輸出功率可以達到直列式發動機的三倍。並且，更小的體積、更輕的重量以及更低的噪聲、震動而吸引了一批擁躉。但是，由於轉子發動機相鄰腔間隻有一個密封片，所以對其密封性能標準要求極其的高，同時以過去的材料耐久性來說，轉子發動機天生的高轉速對它是一個沉重的負擔。同時高油耗、高汙染也成為轉子發動機致命的缺點。

當然，不是隻有RX-3、RX-7、RX-8這些我們已經非常熟悉的馬自達車型使用了轉子發動機，在馬自達的品牌史上，還有非常多搭載了轉子發動機的經典車型。而位於德國的奧格斯堡，就有這樣一個世界上最棒的轉子發動機車型的收藏館……今天我們就來聊聊這個博物館中的最經典的八款馬自達轉子車型！

Cosmo Sport – 1967

這是世界上第一台搭載雙轉子發動機的車型，在馬自達的發展史中擔當著極重要的地位。它於1967年5月開始投入生產，直至1972年停產由第二代接替。由於這款車型是手工製造，每日僅生產1輛，在它6年的生產期內共有一千五百餘輛新車駛出生產線，有兩個不同軸距版本可選，但均僅在日本出售。也是繼Cosmo Sport後，正式拉開了馬自達轉子發動機係列跑車的序幕。

R100 – 1968

這台R100 Familia和Cosmo Sport用了同樣的轉子發動機，但和後者的跑車定位不太一樣。R100是一台雙門轎跑，更為偏向家庭用車。它采用了familia（國內福美來323的前輩）底盤，2+2布局。而R100的字麵含義則是這輛車的馬力達到了100匹，再加上它913公斤的車重，使其10.8秒破百，在那個年代可以說是非常好的成績了。同時，它也是曆史上第一台在英國出售的轉子發動機車型。

Luce Coupe – 1969

Luce Coupe是至今為止唯一的采用前輪驅動布局的轉子發動機車型，絲滑的意式造型設計讓它成為了展館的顏值擔當之一。它搭載了655cc×2的新型轉子發動機，最大輸出功率126馬力，最快速度190公裏/小時。在當時高達145-175萬日幣的超高售價，讓它成為了富人們的玩具。

RX-4 – 1972

這台1972年推出的RX-4定位豪華運動轎車，在日本本土以外的市場以Luce身份進行銷售，由此進入了當時非常重要的美國市場。在展館中，有一台旅行車版本，但RX-4大多都是轎車版本。且所有的RX-4都搭載了128bhp馬力的轉子發動機。

Pick-up – 1973

這是世界上第一款也是唯一一款搭載轉子發動機的皮卡，它曾在1975年的SCCA莫哈維沙漠24小時拉力賽中一舉奪魁。在當年的售價超過了3500美元（目前約合17000美金），但是後來僅生產了16272台就宣告停產，其中大部分被賣去了美國，展館中的這台是一款較特別的拖車，但是普通的皮卡還是占據了主要銷量。

Parkway bus – 1974

馬自達隻打造了44台轉子發動機巴士，而這台是目前現存的唯一一台了。這幾十台轉子發動機巴士曾在日本投入使用，轉速均在7000轉，發動機位置就被設置在司機座位下方。

RX-5 – 1975

大家或許更為熟悉RX-5的另一個名字——Cosmo AP，它作為Cosmo繼承者，於1975年上市。在海外市場，同款車身搭載1.8L直列4缸發動機的車型被稱為馬自達121，隻有搭載轉子發動機的車型，才被稱為RX-5。 它的定位比RX-4更佳豪華，但也依然采用12A與13B-AP兩款發動機，車身基於馬自達929，然而整備質量較RX-4更大，因而操控性稍顯遜色的同時價格更高，所以當時的市場反應並不如馬自達的預期。

RX-7 – 1978

1978年，第一台RX-7發布，定位是一台專業跑車，在長長的發動機罩下麵，使用了129馬力的轉子發動機。而這款銀色的車型，車主可是轉子發動機之父Felix Wankel哦。

最後更新：2017-10-08 07:31:36

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