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市場表現堪憂，標致5008生來夭折，過度自信難扛銷量大旗

引言：賣不好是有原因的，標致這兩年市場份額下滑嚴重，無論是前期上市的標致4008，還是最近剛剛與大家見麵的5008，市場銷量都不夠理想，而這兩款車又是標誌集所有精力於一身的車型，但是似乎這兩款車的到來並沒有給標誌帶來多少轉機，標致的墮落，還會繼續下去。

最後的希望

5008是標致最後的希望，麵對變化如此之快的SUV市場，如果法係車再抓不住機遇，真的就連末班車都趕不上了，於是標致提前引入了5008，全新的5008無論是外形還是內飾設計上都帶來煥然一新的感覺，但是很遺憾的是，這樣一台被予以厚望的車型，上市就夭折。

銷量的不如人意

這是一個奇葩的車型，上市大肆宣傳的時候銷量並不如意，第一個月銷量200台，5月份銷量1000台左右，此後銷量慢慢上漲，直到上個月的4000台左右，雖然銷量在緩慢上升，但是這樣的銷量表現在同級別車型中相比依然不夠格，今年上半年標致5008銷量隻有1.2萬台，今年想要突破3萬台已經是不可能完成的目標。而同級別別克昂科威，大眾途觀等車型動輒3萬的月銷量，壓得5008喘不過氣，讓其隻能在夾縫中生存。

固執的使用扭力梁

當然不否認標致底盤調教的強大，但是在這個消費者隻新來參數的現在，標誌的扭力梁神話被無情的打破，20萬的車型依然配備扭力梁懸架，總覺得不夠有誠意，雖然思想很偏執，但是這卻代表了廣大消費者的選車心裏。當消費者將標致5008拒之門外的時候，所有的調教以及設計都是擺設。

車身尺寸小

5008的車身夠小，但是你知道他小到什麼程度？整車的車身尺寸為4670*1855*1655mm，車身尺寸與哈弗H6無異，也就是這樣一台SUV自稱中級SUV，當然其將軸距拉長到了2840mm也確實達到中級車的標準，但是其下設了7座車型從售價上與漢蘭達差距不大，當我們選擇其7座車型的時候，就能看出來在同級別漢蘭達麵前，整車明顯要小上一圈，在漢蘭達麵前，標致5008是不會有任何的銷量。畢竟尺寸以及動力、品牌標致都不占上風。

動力係統的差距

筆者選取指導價22-23萬元的三款車型相對比，分別為標致5008中配，途觀L低配，漢蘭達低配，三款車型售價差距不大，從消費者的角度去思考這三款車形成直接競爭的局麵，標致5008中高配車型配備了一台1.8T發動機，途觀L則是一台2.0T發動機，漢蘭達也是一台2.0T發動機，至少從發動機上去分析，標致5008已經是不夠格，豐田以及大眾的動力係統，絲毫不遜色PSA的動力引擎。

市場錯綜複雜，標致無法應對

標致內部是混亂的，否則也不會走到今天這一步，麵對體製完善市場把控嚴謹的大眾以及豐田，標致都要顯得十分被動，在中級SUV市場，全新的途觀L以及昂科威、漢蘭達形成三國鼎力的局麵，後來者的標致5008沒有足夠強勢的產品力，無法在市場上穩住腳，按照標致的套路，標致5008在不久的將來就進行大幅度降價，當然，現款車型已經有小幅度優惠。

小結：標致的現狀是自己一手造成的，車型定位失敗，核心產品力不足與同級別車型競爭，加上品牌影響力以及經銷商網點的缺失，都會造成銷量下滑，而標致的銷量下滑還會繼續，單憑一台5008，不足維持龐大的開支，當豐田大眾在國內瘋狂賣車的時候，標致也隻能暗自抹淚。

最後更新：2017-10-08 08:19:24

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