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把跨界玩出花樣了 斯巴魯VIZIV Performance概念車解析

全球試駕報告，我們隻出品幹貨。

在最近幾年的各大車展上，斯巴魯推出過一係列的VIZIV概念車，其中涵蓋的車身形式也是多種多樣的。比如說，以小型跨界SUV的概念營造為主的VIZIV以及VIZIV-2概念車。隨後也有以緊湊型SUV為概念基礎的VIZIV Future，還包括以七座SUV為概念基礎的VIZIV-7 SUV概念車，等等等等吧。(注:本文首發於越野e族。)

而在今年的東京國際車展上，斯巴魯則推出了VIZIV Performance概念車。這輛概念車所呈現的概念裏大量的融入了跨界的概念，而且這種跨界的概念已經不僅僅局限於越野風格的提煉，而是已經提升到了通過跨界的風格來構成對撞的效果。所以，我覺得這事值得好好來聊一聊。

三廂車形態設計輔以跨界風格的格調來形成的對撞。

整體的形態構成上來看，斯巴魯VIZIV Performance概念車運用了標準的緊湊型三廂車上裝設計。所以從本質上來講，斯巴魯VIZIV Performance概念車依舊是一輛三廂轎車。和所有的緊湊型三廂轎車一樣，斯巴魯VIZIV Performance概念車也采用了車頂與C柱融合的設計來提升車頂的視覺長度。

不過不同於傳統概念的是，斯巴魯VIZIV Performance概念車通過更加明確的曲率變化在一定程度上強調了車頂和C柱的過度，同樣的，上窗框線條也明確了這種過度。這是為唿應整車型麵風格所做出的差異化，但是整車的上裝設計依舊是以光順感為主要設計方式的。

而在下裝部分，斯巴魯VIZIV Performance概念車就大量的運用了硬朗的肌肉感型麵來構成性能車的視覺張力。比如說，包括肩線、腰線、裙線在內的所有車身側麵特征線條都采用了小倒角的特征來構成。尤其以腰線和肩線為例。也就是說，從車頂線條開始向下的過程中，斯巴魯VIZIV Performance概念車的特征是越來越硬朗的。這毫無疑問的起到了一個下沉視覺中心的作用。而這種相對光順的上裝再配合硬朗的下裝特征所構成的衝撞感也弱化了車頂的導向作用。

下裝部分最為重要的輪眉則以跨界車的元素來構成，當然，這種元素的出現並非是為了提升車輛的跨界效果，而是巧妙的運用黑色防護套件的運用來起到一個擴大輪眉尺寸、壓縮前懸尺寸的效果繼而改變車輛下裝部分的視覺張力，強調出一種四輪四角的拉伸感。以這張逆光的官圖更能夠看出這種拉伸感。

這樣的設計原理就是我們多次講到過的，通過弱化車身同體色運用麵積，以對撞的顏色變化的方式來提升層次感的方式。而SUV運用這樣的設計在很大程度上是因為大麵積的車身很容易出現呆板感，而以護板的形式無疑是最經濟的打破呆板的方式。像雷克薩斯NX這樣擁有豐富型麵變化的產品，自然也就沒有了這個必要。在斯巴魯VIZIV Performance概念車上，這樣的設計是要擴大張力。

進一步來看，斯巴魯VIZIV Performance概念車的這個黑色的護板以及輪眉的形象還采用了六邊形的構型，非對稱式的結構在車輪的位置起到了一個向下的視覺導向作用。所以下盤的效果會更加的穩重。這種下盤的穩重感是強調公路性能的車型最為重要的特性之一。

另外，在斯巴魯VIZIV Performance概念車的上裝設計上，C柱與車頂的交點是形成了一個視覺上的前移效果，將車身側麵的重心落地到B柱前方。在大輪眉所帶來的大張力形象下，上裝設計就變成了一個相對較小的區域，使得整車的車頂呈現出一種向前衝的大熘背效果。我們可以對比來看斯巴魯BRZ的上裝風格。

總的來說，斯巴魯VIZIV Performance概念車整體的形態就是這樣一種以跨界車的細節來點綴三廂車的形象。

上麵說的是線，接下來我們來聊麵。

從這個角度聊起。

可以看到，這輛斯巴魯VIZIV Performance概念車是以大量的型麵風格和組合來構成的。可以看到，前後輪眉突出的肌肉感強調了下盤的力量。而且不同於車身側麵所強調的那種硬朗的折線形成的層次感的是，斯巴魯VIZIV Performance概念車的主要型麵分割又大量的運用了飽滿和圓潤的曲麵來構成。比如說這個輪眉。

而輪眉以及前麵講到過的車頂線條的圓潤感也構成了在整車坐標係下XY平麵內的一種上下傳承關係。那麼重點就來了，圓潤的大型麵風格和硬朗的特征線條又構成了一種對撞的視覺效果。而且這種一硬一軟的組合也就是一種造型律動感的體現，或者說，這是一種唿吸感的營造。

然後我們來看細節。

六邊形的進氣格柵是斯巴魯的家族化設計，事實上，在絕大多數的本土品牌架構裏，六邊形的進氣格柵都是傳承。但是，在斯巴魯的家族化理念裏，六邊形的進氣格柵是以小尺寸的形象呈現的，而並非是大嘴式的設計。這樣的設計效果很顯著，通過橫向視覺感的營造來壓低車頭的視覺高度。對於斯巴魯這樣的品牌而言，車頭越扁平，說明它的品牌調性就越明顯，畢竟，低重心和低高度的水平對置發動機不是所有的汽車企業都可以擁有的。

以斯巴魯車標為中心，向兩側延伸的飾條與異形的車燈構成了連接和唿應的關係，這種唿應關係是弱化異形車燈突兀感的重要保證。或者換句話說，斯巴魯VIZIV Performance概念車是通過這樣的一種形式把大燈賦予了更多的型麵變化。而整車的車頭是偏向於硬朗感的。

尾部的設計則沒有了車頭的那種多層次的穿插設計，而是以一種非常簡單的上下分離式設計構成。上方是尾燈構成的整體，通過橫向視覺感的運用以及內收的小擾流板來迎合肌肉感的輪眉，這是一種非常經典的跑車化設計方式。在車輛尾部的下方，則是在一個黑色的配色區域內以最為繁複的特征來構成，包括八字布局的雙邊雙出排氣管、後部擴散器、霧燈等等的元素。

很顯然，黑色的區域相比於車身同體色的區域是一個容易被弱化的區域，而在弱化的視覺區域裏布局最多層次的特征，也是一種提升車輛細節質感的方式。同樣這也是高性能車，特別是超級跑車最喜歡的運用方式。比如說，邁凱輪P1。

那麼，這也就是一種把超跑的設計理念融入到三廂車內部的跨界處理方式。

在其他方麵，斯巴魯VIZIV Performance概念車倒是延續了斯巴魯的傳統，水平對置發動機以及全時四驅係統。不過，這套家族化的動力會是斯巴魯更進一步的高性能動力，同時斯巴魯的Eyesight輔助技術也運用到了更高的版本，在結合了高精度的GPS、雷達之後，基本上實現了自動駕駛，當然，這些都隻是概念。對於這輛車，我更關心的，還是它在造型上各種跨界元素的完美對撞。

最後更新：2017-10-31 11:23:42

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