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輕運動 奔馳SLC 300

對於奔馳改名這個事兒吧，一開始我們都是拒絕的，後來發現用起來還是蠻方便的，也就不再糾結了。雖然是改名了，但理論上我們見到的這款SLC仍然是R172這代車型的改款，隻不過幅度上比較大。首先是融入了最新的家族式設計，例如有內陷視覺效果的星空中網，這讓這個車頭看起來更有層次；動力上摒棄了之前的1.8T和3.5L V6自然吸氣發動機，取而代之的是2.0T高低功率的不同版本調校，隨之而來的還有9擋自動變速箱，這套動力總成我們在C級和E級上已經很熟悉了，隻不過在SLC上的感受要運動很多。

外觀上SLC要比之前精致了不少，尤其在側麵看整個車身線條的時候，就好比有些姑娘雖然個頭不高，不過比例卻少有的出色，這同樣會有一種出人意料的撩人效果，現在的SLC就是這樣的例子。我們更喜歡SLC敞篷之後的狀態，因為這樣除了撩人，還有一種友好的接納感。

車內的變化就更加微妙了，可以看到中控台的部分還是之前的老樣式，一橫排功能按鍵閃閃發亮，加下麵兩個大直徑雙區空調溫度旋鈕，我們都是喜新厭舊的人，不過在SLC上這些卻體現了更多情懷，沒讓我們覺得不合時宜。當車頂關閉時看了一下頭頂，上麵還有個不小的天窗，按我們理解其實敞篷就不用設計天窗了，敞篷又不麻煩。

對於這樣一款以“運動”和“輕盈”來命名的敞篷Roadster來說，9個擋位和5種駕駛模式顯得有些冗餘過火了，例如在山路上用手動模式換擋，還沒玩兒一會兒就把駕駛者換暈了，馬上就得不自信地看儀表上的擋位顯示。

動力係統我們就不多說了，大家很熟悉，隻不過在SLC上來得更直接，力量被放大了不少。所有底盤係統的調校都偏向運動，齒比小而指向精確的轉向，支撐好又相對緊繃的懸架和減振器，前置後驅的布置，當然還有很認真的刹車係統，都讓這款Roadster有著非常多的樂趣。開起來路感很清晰，極限雖然不高但漸進性很好，十分活躍的尾部極具挑逗性，尤其敞篷後的操駕會更加直接有趣。

最後更新：2017-10-08 05:08:42

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