汽車噪音大？斯巴魯車主千度影音找靜靜

【斯巴魯老司機自我闡述】

我的斯巴魯森林人開了一個多月了，動力性能和油耗方麵都比較滿意，就是這車的噪音不是一般的大，尤其是踩油門的時候發動機的聲音好像一浪接一浪的，而且當車速超過100公裏/時，風噪非常的大，所以很是糾結，斯巴魯森林人其它方麵我認為都還好啦，就是這個噪音！！。為了解決這個問題上星期我到了北京的一間比較專業的隔音店做了個全車隔音，花的錢不多，不過最後做出來的效果還是很不錯的，感覺發動機的聲音沒以前那麼大了，最為明顯的是高速時的風噪基本上都聽不到了，以前我聽人說做全車隔音起碼增加一個成年人的重量的，不過這次我做的全部材料加起來也就40斤左右還沒成年人的3分之一重呢，增加的油耗基本可以忽略，效果好，不增油耗，哈哈，看來這次做隔音真的做對了！下麵分享一下我本次做隔音的隔音過程，讓更多朋友可以參考一下！

做隔音之前我們先了解一下汽車噪音的源頭，了解源頭，才能徹底隔音。

【噪音的源頭】

1、發動機噪音

車輛發動機是噪音的一個來源，它的噪音產生是隨著發動機轉速的不同而不同(主要通過：前葉子板、引擎蓋、擋火牆、排氣管產和傳遞)。

2、路噪

路噪車高速行駛的時候風切入形成噪音及行駛帶動底盤震動產生的，還有路上沙石衝擊車底盤也會產生噪音，這是路噪的主要來源(主要通過：四車門、後備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞)。

3、胎噪

胎噪是車輛在高速行駛時，輪胎與路麵磨擦所產生的，視路況車況來決定胎噪大，路況越差胎噪越大，另外柏油路麵與混泥土路麵所產生的胎躁有很大區別(主要通過：四車門、後備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞)。

4、風噪

風噪指汽車在高速行駛的過程中迎麵而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪越大(主要通過：四門密封間隙、包括整體薄鋼板產生和傳遞)。

5、共鳴噪和其他

車體本身就像是一個箱體，而聲音本身就有折射和重疊的性質，當聲音傳入車內時，如沒有吸音和隔音材料來吸收和阻隔，噪音就會不斷折射和重疊，形成的共鳴聲(主要通過：噪音進入車內，疊加、反射產生)。

【斯巴魯老司機讓你如何對付汽車被動噪音】

1、發動機噪，路噪，胎噪都屬於結構噪音，它的主要產生是震動，最合理的解決辦法就是製震。加入減振板配合吸音墊，能很好解決路噪和胎噪。

引擎噪這個問題我們應理性去看待，引擎聲的大小隨發動機轉速的不同而產生程度不同的噪音，它沒有一個恒定的標準，但是，引擎的轉速是由車輛行駛狀態和駕駛人員操控的。對引擎的聲音除了駕駛人員的控製外，汽車隔音工程還能再進一步的改善，具體施工部分如下：

(1)引擎蓋的施工能延緩前蓋板因溫度過高而掉漆，並能減少發動機噪音通過上蓋傳出的噪音。

(2)擋火牆內外部分施工可改善引擎發動後低頻音的傳入。施工後引擎聲變得更加純淨，駕駛人員會有更好的操縱感。如果要引擎聲有較明顯的改善，施工部分是比較複雜的，具有一定高難度的作業，具體施工部分與步驟有以下幾點：

拆開儀表台，完全處理擋火牆內部

卸下發動機，完全處理檔火牆外部

這個施工對引擎噪音的減少效果是比較明顯的，但是施工過程可能會對車體原有設備造成改變和影響，小編一般不建議對此部分進行施工操作，對於引擎聲應理性善待，不應過分追求引擎聲的控製，讓引擎發揮它應有的動力感。【止震板+溫莎棉抑製噪音源頭】

2、路噪和胎噪是因為輪胎和路麵摩擦產生震動和噪音，所以減震是最好的方法，用減振板或專用減振板和吸音墊及車門密封條對葉子板和車地板及車門進行全麵施工可以從減震、吸音、隔音三個源頭改善胎噪和路噪。

3、風噪是因為風的壓力超過車門的密封抗阻力而形成，所以加強密封阻力是最直接最根本的解決方法，車門密封條和內心密封條就能很好解決這一問題。

【斯巴魯全車隔音施工流程】車門的雙層大麥減震隔音：將鈑金清潔幹淨之後，在裏層貼上一層大麥止震板，目的在於阻隔鈑金共振和異響，讓車門變得更加紮實；在車門外層再覆蓋一層大麥止震板，能使車門形成一個密封的箱體，音響效果明顯提升，關門聲音厚實，阻隔風燥通過車門傳入。底盤隔音：底盤的隔音主要是抑製了輪胎與路麵摩擦所產生的路燥，隔音之後底盤紮實感明顯增強。尾箱不僅會成為路噪胎噪傳入車內的通道，本身的空腔振動共鳴也同樣讓這個位置成為隔音工程的重中之重，隔音之後有效降低了路噪與腔體共鳴的噪音。底盤和尾箱做好隔音之後可以有效的降低胎噪。共振噪音和尾排帶來的噪音，在過顛簸路麵的時候會感覺車子更加紮實，小沙石撞擊底盤的聲響也得到了明顯的削弱。