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一个月只卖37辆 东风日产西玛被自家英菲尼迪Q50L逼死了

东风日产西玛自投放中国市场以来，就没受到太多的关爱，东风日产并没有在这款车身上投入过多的精力，这也导致西玛这款不错的车型销量每况愈下，而至今一个月只有37台的销量，坐实了东风日产投产以来销量最低的产品这个称号。

对于西玛这款车，大多数人存在着很大的认知错误：认为这款车是日产高端车型CIMA的最新款式，实际上西玛的血统秉承自MAXIMA，前者是日产从1988年打出的旗舰豪华后驱车型，而后者则是日产在1981年针对北美市场打出的6缸性能前驱车型。二者不仅在市场定位上完全不同，初代车型的上市时间上也相隔了8年之久，放在一起比对实在是风马牛不相及。

所以，西玛这款车在中国市场其实算是重打鼓另开张，做的是全新的品牌和产品。其实，塑造一个新产品确实比较难，但合资车要比自主品牌简单一些，但西玛是一个例外，在上有英菲尼迪Q50L，下有东风日产天籁的夹击之下，这款主打运动的轿跑车销量一直是惨不忍睹。

这是12年款目前在售的CIMA，日产的豪华后驱旗舰，销售区域为日本本土，少量进入中国市场

这是15款目前在售的MIXIMA，销售区域为美国和中国

其实，从产品性能上看，东风日产西玛的外观设计和综合水平还是不错的，但主打运动却配备了与家用轿车天籁一样的发动机和变速器，并且采用的是前置前驱的动力输出，美规VQ35DE自吸3.5L发动机同样与日产西玛无缘，这都使得这款车的运动特质大打折扣。此外，同样的配置和动力水平情况下，日产西玛的价格相对于天籁来说又高了不少，这也让其落了一个尴尬的局面。

此外，还有一个原因，就是英菲尼迪Q50L的国产，给日产西玛也造成了巨大的伤害，2.0T配备7AT的发动机，论品牌英菲尼迪远比日产更高端，而论运动，英菲尼迪Q50L的动力配置以及后驱效果，也远远比西玛要更好。况且现在英菲尼迪Q50L的起售价格也被拉低到24万元以下，西玛的糟糕表现也就不言而喻了。

在中国市场上，溜背型运动轿车一直是BUG一样的存在，这个BUG并非说的是好的无解，而是糟糕的无解，无论是一汽大众CC还是马自达天逸，此类的运动型轿车一概销量惨淡，还没有一个能解开这个BUG的产品出现，我们十分期待。

当然，如果日产西玛能够更换新款发动机，索性以大排量3.5L发动机示人，并且采用后驱，再配上日产今年最新的设计风格Vmotion2.0概念车的外观，或许真的能够崛起，即便以30万元以上的价格售卖，也应该会有比现在好得多的市场。

最后更新：2017-10-31 11:35:30

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