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一個月隻賣37輛 東風日產西瑪被自家英菲尼迪Q50L逼死了

東風日產西瑪自投放中國市場以來，就沒受到太多的關愛，東風日產並沒有在這款車身上投入過多的精力，這也導致西瑪這款不錯的車型銷量每況愈下，而至今一個月隻有37台的銷量，坐實了東風日產投產以來銷量最低的產品這個稱號。

對於西瑪這款車，大多數人存在著很大的認知錯誤：認為這款車是日產高端車型CIMA的最新款式，實際上西瑪的血統秉承自MAXIMA，前者是日產從1988年打出的旗艦豪華後驅車型，而後者則是日產在1981年針對北美市場打出的6缸性能前驅車型。二者不僅在市場定位上完全不同，初代車型的上市時間上也相隔了8年之久，放在一起比對實在是風馬牛不相及。

所以，西瑪這款車在中國市場其實算是重打鼓另開張，做的是全新的品牌和產品。其實，塑造一個新產品確實比較難，但合資車要比自主品牌簡單一些，但西瑪是一個例外，在上有英菲尼迪Q50L，下有東風日產天籟的夾擊之下，這款主打運動的轎跑車銷量一直是慘不忍睹。

這是12年款目前在售的CIMA，日產的豪華後驅旗艦，銷售區域為日本本土，少量進入中國市場

這是15款目前在售的MIXIMA，銷售區域為美國和中國

其實，從產品性能上看，東風日產西瑪的外觀設計和綜合水平還是不錯的，但主打運動卻配備了與家用轎車天籟一樣的發動機和變速器，並且采用的是前置前驅的動力輸出，美規VQ35DE自吸3.5L發動機同樣與日產西瑪無緣，這都使得這款車的運動特質大打折扣。此外，同樣的配置和動力水平情況下，日產西瑪的價格相對於天籟來說又高了不少，這也讓其落了一個尷尬的局麵。

此外，還有一個原因，就是英菲尼迪Q50L的國產，給日產西瑪也造成了巨大的傷害，2.0T配備7AT的發動機，論品牌英菲尼迪遠比日產更高端，而論運動，英菲尼迪Q50L的動力配置以及後驅效果，也遠遠比西瑪要更好。況且現在英菲尼迪Q50L的起售價格也被拉低到24萬元以下，西瑪的糟糕表現也就不言而喻了。

在中國市場上，熘背型運動轎車一直是BUG一樣的存在，這個BUG並非說的是好的無解，而是糟糕的無解，無論是一汽大眾CC還是馬自達天逸，此類的運動型轎車一概銷量慘淡，還沒有一個能解開這個BUG的產品出現，我們十分期待。

當然，如果日產西瑪能夠更換新款發動機，索性以大排量3.5L發動機示人，並且采用後驅，再配上日產今年最新的設計風格Vmotion2.0概念車的外觀，或許真的能夠崛起，即便以30萬元以上的價格售賣，也應該會有比現在好得多的市場。

最後更新：2017-10-31 11:35:30

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