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科魯茲加速無力故障的診斷與排除

關鍵詞： 機油流量單向閥

故障現象

一輛2011年產雪佛蘭科魯茲1.6轎車，搭載LDE發動機，行駛裏程7萬km。該車因在雨天行駛時發動機進水而進行大修，大修之後，發動機剛起動就發出“噠、噠”的異響。

檢查分析

維修人員試車，發現異響來自發動機前端，熱車之後，異響漸漸消失，但是試車時存在加速無力、換擋延遲的問題，而且行駛中發動機故障燈亮起。連接診斷儀檢測，故障碼為P0011——進氣凸輪軸位置傳感器性能故障，清除故障碼後路試，故障燈又重新亮起，故障碼仍然是P0011。

連接診斷儀進行路試並讀取發動機實際工作數據流，在水溫傳感器數據達到90℃時，特別查看了凸輪軸運行數據，發現排氣凸輪軸位置指令55，進氣凸輪軸位置指令40，加油時沒有明顯的變化。由此確認了該車行駛無力是由發動機可變氣門正時係統DVVT性能故障引起。

根據電路圖（圖1）檢查進氣凸輪軸位置傳感器線路，在點火開關ON擋狀態下測量電源電壓為5.1V，檢查搭鐵線路也正常。嚐試更換進氣凸輪軸位置傳感器，故障依舊。

圖1 凸輪軸位置傳感器及執行器電磁閥電路圖

拆檢進、排氣凸輪軸執行器電磁閥，並沒有發現異常。檢查電磁閥的線束及插頭，打開點火開關，測量電磁閥插頭1號端子電壓為12.45V，正常；關閉點火開關，測試電磁閥插頭2號端子與發動機控製單元K20對應端子之間的電阻為0.3Ω；斷開K20的線束插頭X2，測量電磁閥插頭2號端子與車身搭鐵之間的電阻為無窮大，電路測試正常。

懷疑發動機大修過程中正時皮帶安裝有問題，又用正時工具重新安裝了正時皮帶，故障沒有改變。檢查機油壓力，怠速時為210kPa，加速到2500r/min時達到430kPa，說明主油道機油壓力正常。

無奈之下，維修人員更換了一套進、排氣凸輪軸執行器，更換後發動機剛起動時的“噠噠”聲稍微小了一些，熱車後異響基本消失。但是車輛行駛中依然加速無力，發動機故障燈也還是點亮，P0011故障碼依然存在。不論是發動機機械安裝還是整個DVVT係統的電控線路和元件，都進行了排查，無法找到故障原因，維修陷入困境。

重新梳理了整個維修過程，發現雖然主油道機油壓力足夠，但我們無法對凸輪軸執行器的油壓進行檢查。再次翻開科魯茲車型的維修手冊，針對這款發動機的DVVT係統重新查找，發現在DVVT機油油道內部有個機油流量單向閥，分析認為它有可能影響到凸輪軸執行器處的機油壓力。但是這個單向閥安裝在缸體內部（圖2），無法直接檢查，隻有嚐試拆除。在拆下機油流量單向閥後，斷開燃油泵繼電器，嚐試起動發動機，目測機油流量，發現從油道中衝出一小塊黑色的密封膠（圖3），原來問題出在這裏。

圖2 機油流量單向閥安裝位置

圖3 堵塞的密封膠

故障排除

對發動機及可變正時係統油道進行清洗，重新安裝好機油流量單向閥後，起動發動機，故障指示燈熄滅，異響消失，試車中加速有力，故障排除。

幫主點評

在這個案例中隱藏著一個邏輯陷阱：檢測發動機主油道的壓力足夠，可並不代表DVVT執行器的壓力也是充足的，但是由於測量手段的限製，很多人忽視了這一點。而在讀取到故障碼後，我們不能隻查控製電路的故障，而是應該結合故障碼產生的機理，綜合考慮電控和機械部分的問題，這樣才不至於走彎路。此外，如果在檢查時直接用診斷儀讀取凸輪軸位置傳感器和凸輪軸執行器電磁閥的數據，兩相對比，應該可以更快速地發現問題。

最後更新：2017-11-09 01:09:05

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