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別克GL6值不值得買?試駕過後有了答案

這是一個向少年賣王者榮耀,向中年賣拒絕油膩,向老年賣健康,向玩知乎的賣知識,向看微博的人賣無聊,向讀公眾號的人賣雞湯,以及向中產階級兜售生活方式的時代,誰把握了消費和的心裏,誰就能進一步占領消費者心智。

在汽車市場也不例外。看透了中國消費者心裏的上汽通用在前不久推出了一款售價14.49萬-16.69萬的6座MPV——別克GL6。如同大多上市的新車一樣,這款MPV的上市也伴隨著各種嘈雜的聲音和複雜的情緒。人們喜歡它實惠的價格、豐富的科技配置、6座的新鮮布局以及還不錯的品牌美譽度。但同時也質疑它的動力和舒適性。不過,紙上得來終覺淺,一輛車怎麼樣試駕過後才能有個大概的答案。而在長達一天的試駕後,筆者對別克GL6也有了一些有限的體驗,下麵分享一下,供有意入手GL6的消費者參考。

別克GL6采用了別克家族化的前臉以及時下流行的懸浮式車頂,整體外觀看起來十分犀利,貫穿車身的雙掠峰腰線不僅使整車看上去更為修長而且也頗具力量感。展翼型LED大燈以及LED光幕元素以及全景天窗的加盟也讓車子更具科技感。

內飾做工也充分體現了別克的大牌水準,觸手所及之處皆采用了軟質蒙皮覆蓋,按鈕的阻尼感也感覺良好,並沒有因為價格而偷工減料。隻是中控上一塊7寸顯示屏看上去稍顯誠意不足,對於一台售價在15萬左右的車子並且向來以科技感著稱的別克而言,一塊8寸或者更大的中控屏顯然應當成為標配。

作為一款6座MPV,別克GL6整車長寬高分別為4692*1794*1626mm,軸距為2796mm,長度上大概和中大型SUV的長度相差不大,但因為采用了6座階梯式布局,整體上來看,GL6的空間表現還是相當不錯的,尤其是前兩排表現十分出色,甚至葛優躺什麼的都不在話下。

隻是受車身長度限製,GL6的第三排座椅空間表現一般,較高的地板和較為狹窄的腿部空間讓這裏稍顯局促,不過如果坐兩個孩子或者短途坐下成年人還是沒有問題的。由於GL6的前後排座椅都可以靈活放倒,所以它也就擁有了不錯的儲物空間,外出遊玩攜帶行李或者臨時運送貨物完全不在話下。

作為一款MPV,底盤的濾震效果其實也應當成為重點關注的地方,別克GL6采用了前麥弗遜後多連杆獨立懸架,也屬於中高級車常用的懸架形式。而就實際駕乘體驗來說,別克GL6給筆者的感覺是路感較為清晰或者說更偏運動一些,尤其是在走縣道和一些路況較差的村路時,這一感覺更為明顯。這也使得GL6雖然是一款MPV,但也更具駕駛樂趣。

值得一提的是,別克GL6的方向盤也擁有不錯的阻尼感和回正力,並且提供舒適和標準兩種模式,舒適模式下轉向更為輕鬆,而更符合MPV應有的舒適感,而在標準模式下,方向盤會更重一些,更適合高速駕駛時使用。

最後需要說的是別克GL6的動力係統了。作為首次搭載別克1.3T發動機的車型,GL6的動力係統其實應該被拿出來重點說說,畢竟這台Ecotec 1.3T直列三缸發動機由於缸數原因而受到一些媒體的質疑,盡管它有著最大功率163匹,峰值扭矩230牛·米的漂亮賬麵數據,以及百公裏僅6.6L的油耗,但三缸還是成為了別克GL6的一個敏感點。

那麼,就實際駕乘體驗來看,這台發動機表現如何呢?在動力輸出上,1.3T發動機的提速其實還是相當不錯的,稍踩油門就可以明顯感覺到渦輪的介入和車輛唿之而來的推背感,在時速100km時,發動機可以穩定維持在2000轉左右,對於一台小排量渦輪增壓發動機來說,這樣的表現是優異的。

另一方麵,三缸機的靜音和抖動也是需要關注的地方,得益於先進的智能機電一體化設計,別克GL6的1.3T發動機的靜音效果也相當不錯。可以負責任地說,如果你之前開的是車型搭載的是4缸發動機,那麼你再開1.3T的GL6時幾乎不會感覺到三缸和四缸發動機的差距。

事實上,作為通用2016-2020年“綠動未來”戰略的延伸,別克GL6的這台1.3T發動機也是目前上汽通用最高效的動力總成之一,其性能表現與傳統1.4T甚至1.5T發動機相當,未來也會被更多的推廣運用到更多車型上。而就實際體驗來看,動力其實並沒什麼好擔心的。

編輯總結:

坦白的說,一天試駕下來,盡管在底盤濾震和第三排空間方麵GL6還有些許提升空間,但總的來看,GL6給我的感覺可以用好開、舒適來形容,尤其是考慮到GL6的售價,這款MPV就更可以用超值來形容了。

對於家用消費者而言,也許搭載三缸機的GL6犧牲了那麼一點點舒適感,但這也使它的售價有了大概2萬元左右的下降,拉低了消費者接觸中高端MPV的門檻,而別克也有意在迎合中國消費者“大家庭出遊”的幸福生活方式。我想這樣的考量一定也是上汽通用經過一番調研後得出的結果。所以,別克GL6毫無疑問是值得買的,而且它也會和GL8行成合力,進一步鞏固別克家族在MPV市場的心智份額。

最後更新:2017-11-06 00:06:37

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