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特斯拉專利共享都是套路？

在今年的高考作文中有這麼一個命題，創新與共享。講述了創業者小羽，在麵對眾多無良廠商剽竊自己的商業專利時，反而大方地公開了自己立足於市場的專利。並製定行業標準規範了市場，不但自己功成名就，還成了致富帶頭人。這聽起來似乎有些匪夷所思，無獨有偶，遠在大洋彼岸還真有這樣一個美國人，他就是特斯拉的CEO埃隆·馬斯克。早在2014年，埃隆·馬斯克就曾在自己的博客中表示將麵向全世界公布特斯拉汽車多達160多項的專利技術。是不是傻啊？

對於創客來講，專利無疑是自己立足於市場的根本所在，也是獲取資本注入的來源，尤其是在互聯網時代，看似極具特色的創意一旦被那些行業巨頭剽竊，其依仗著深厚的資金流和行業資源，打敗一個創客公司簡直是分分鍾的事情。而對於大公司來講對於專利的保護更是重中之重，就拿著名的無線電通信技術寡頭—高通來說，其位於聖地亞哥的總部，一踏進大門你就會被鑲嵌著高通所持有的CDMA的1400多項專利的專利牆所震撼。那麼作為一個涉足電動汽車行業的不久的菜鳥，即將要迎來人生輝煌的特斯拉和埃隆·馬斯克大方地公開多項專利，他的葫蘆裏究竟賣著什麼藥？

在此之前我們先大概了解下，這家立誌於要顛覆傳統汽車行業的創客公司到底是什麼鬼吧。特斯拉真正活躍在人們的視野前是在2012年，經過前期的不斷失敗與自我改進，自主研發的首款電動車Model S亮相，其流線的車身線條，以及科幻的內飾設計，完全顛覆了人們之前對於電動車的認知，3.2秒破百的加速、全驅係統、自動駕駛等新概念更是讓其充滿了神秘色彩。

相比於傳統車企龐大的產品陣列，時至今日的特斯拉也僅僅隻有三台成品，分別是Tesla ModelS P85D和Tesla Model3，以及最新的小型SUV—Model X，但這並不影響其作為一個行業的攪局者去挑戰那些老牌的傳統車企。

開源運動，是埃隆·馬斯克經常掛在嘴邊的一個詞，最早來源於IT行業，穀歌當年在開發的安卓係統正是采用了開源的做法，將平台共享出去，將安卓係統推向世界。可以看出，特斯拉的電動平台非常類似安卓係統，當所有的電動汽車汽車廠商采用了特斯拉的電池管理係統，隨著數量的逐步增加，特斯拉必將成為該領域行業的製定者。

正如前文所述，以純電動汽車起家的特斯拉其主要的競爭對手並非是同樣製造電動車的新能源公司，而是那些老牌的汽車廠商。據統計，全球每年增長接近1億輛新車，電動車或不使用燃油的汽車占比達不到1%，就去年全年，特斯拉全球的銷量僅2.25萬輛，今年預期也不超過5萬輛。在傳統汽車與新能源汽車的對抗中，特斯拉的思路很明顯，技術共享換來同行的抱團，畢竟眾人拾柴火焰高。

電動車相比於傳統車輛最大的弊端在於續航能力不足，此外，作為能量補給站的充電樁較加油站也是捉襟見肘。更讓人尷尬的是，特斯拉推崇使用小型電池組以及建設超級充電站為電動車充電，並非是國際上的主流方式，這也說明了為何特斯拉在中國國家電網中的舉步維艱。而開源的做法，無異於會吸引到更多期望快速發展的車企與之合作，共建超級充電樁，不僅可以提高了特斯拉標準的通用性，也進一步降低了其在後市場方麵的成本，可謂是一石二鳥。

最後更新：2017-10-08 01:38:31

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