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早知如此何必當初，寶駿560關於變速箱的切膚之痛

說實在的，自主品牌從來不缺爆款，品牌這麼多車型這麼多，競爭激烈猶如逆水行舟不進則退，稍不注意你的霸主位置就有可能被取代，俗話說三十年河東三十年河西，對於寶駿品牌而言，560正是經曆了這樣一個浮沉的過程，2012年底，寶駿560的單月銷量超過3萬輛達到3.2萬輛，那曾是寶駿560的巔峰，那時候的寶駿560被稱之為最有可能取代哈弗H6的位置，但是世事難料好景不長，進入2017年，寶駿560銷量狂跌，今年6月銷量跌至5千一月，跌至SUV排名40開外。到八月僅僅提升至不到1萬輛。那麼對於560而言，到底是什麼造成了這樣的局麵？

手動擋、AMT變速箱頂天了

對於寶駿560而言，變速箱是其銷量下跌的一大原因。但是這並不是因為什麼質量問題，寶駿560為什麼火？因為價格和和性價比，不到十萬元的價格能夠買到SUV這是寶駿560能火契機，況且560不小也不難看，但是知道2017年上半年，560仍然搭配的是手動和AMT半自動變速箱。2015年上市手動擋引起轟動後是火爆的開始，次年3月達到巔峰，然後2016年6月560AMT上市再次轟動，這個效應持續到2016年底，560經曆了兩個巔峰，而這個兩個巔峰雖然創造了神化但是也迅速的潮起潮落。

迅速的大幅波動的銷量背後在於560沒有搭配一款真正意義上的自動變速箱，哪怕是一款雙離合變速箱，AMT剛開始可能還能夠煳弄一些消費者，但是好景不長，AMT並沒有為寶駿560帶來長治久安，不但這個老舊的變速箱並不受人待見，後期還因為質量問題導致了召回事件。直到2017年，寶駿560 1.5T+6速雙離合車型上市，但是這個時候的汽車市場已經今非昔比，經過一兩年的發展，560不但老了，競爭對手更多了，即使雙離合版本上市，560也很難再回巔峰了。

時不待我，560縱使力挽狂瀾也難重鑄輝煌

不單單因為變速箱的問題，寶駿560雖然趕上了一個好時機上市，但是從本質來講，浮誇的寶駿並沒有建立寶駿560的長期競爭力，設計不難看但也沒有絕對的吸引力，配置一般，動力一般，變速箱受人詬病，進入2016年，十萬級以下的SUV車型開始大麵積爆發，東風風光580，後期MG ZS以及寶駿自家510的上市都讓560的競爭力大幅削減，競爭日益增強使得寶駿560的銷量持續下跌，禁不住市場的風浪還因為寶駿品牌讓消費者還沒有歸屬感，比起有較長曆史的自主品牌，寶駿這個“馬頭牌”更多是給了消費者一個廉價的選擇，一旦預算增加，大部分消費者會選擇品牌更好的車型。

寶駿510應避免重蹈覆轍

前有寶駿560後有寶駿510，寶駿一再以價格突破緊湊級SUV的價格底線，這對於消費者或許是一件好事，但是對於這個行業來講，價格戰是大家不想看到的，寶駿510把自主品牌緊湊級SUV拉到了5萬元級別，全新的造型和更具競爭力的價格讓這個有著緊湊級SUV尺寸的小型SUV更加肆無忌憚的在市場熱銷，510一路狂飆的銷量到8月已經達到了3.8萬輛，這比當初560的氣勢更勝，但是筆者以為，這是一個值得寶駿注意的信號。

畢竟對於寶駿而言，這款AMT半自動變速箱是一件降低成本的好東西，但是隨著時間的推移，自主品牌早已淘汰了這種偽自動變速箱使用了AT和雙離合，寶駿510反倒是繼續用上了這套動力總成，雖然現在銷量上漲，保不齊一兩年後510會重蹈覆轍走上560的道路。對於寶駿的建議，書戈以為成本控製固然重要，但是漠視消費者的真正的需求為降低售價轉而使用消費者不喜歡的變速箱並不是一個好辦法，所以最好的辦法還是盡快上市雙離合版本的車型，即使價格漲點也可以，畢竟建設品牌的意義就是為了品牌溢價和產品的認可度，那麼這個方向五菱寶駿是不是也可以努力一下呢？

最後更新：2017-10-08 06:19:57

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