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5萬級的閑暇安逸 吉利遠景X1舒適度測試

[XCAR 導購 原創]

隨著緊湊級轎車的價格下放，中國品牌小型SUV市場受到了嚴重壓製，以至於目前能夠讓其大顯身手的主力戰場也轉移至了三、四線城市。不過，即便如此，中國品牌在小型車市場上所擁有的優勢，還是毋庸置疑的。況且我們今天測試的遠景X1，還為吉利出品，品質勢必有所保障。至於它在舒適度方麵的表現如何呢？讓我們去一探究竟。

在本文中，我們將通過隔音測試、空氣淨化測試、內飾材質測試、座椅舒適度測試、乘坐空間測試以及懸掛支撐測試等環節，來看看遠景X1在舒適度方麵的實際表現，並通過直觀的形式展現出來。

（一）隔音測試

即便是多數人會選擇當做第一輛座駕的小型SUV，在與舒適度相關的隔音表現也是極為重要的。而在隔音測試環節，我們會關閉車輛的所有門窗，並讓發動機處於熄火狀態。再通過車外的人工噪音源與車內的噪音測試儀，測量出遠景X1的隔音降噪水平。另外我們還會測量車輛在60km/h時速以及80km/h時速狀態下的車內噪音大小。

在隔音測試環節中，我們關閉了車輛的所有門窗，並讓發動機處於熄火狀態。再通過車外的人工噪音源與車內的噪音測試儀，測量遠景X1的隔音降噪水平。

由於外界因素會對測試結果產生影響，所以我們先用測試儀測量了當時的風速與氣溫。風速為1.5m/s，空氣溫度為38.9℃。

在車外按響氣喇叭的瞬間，測試儀采集到的噪音值為100.4dB。

與此同時，我們在車內測得的噪音值為71.7dB，遠景X1對於外部噪音的隔絕效果比較出色。

當發動機保持熄火狀態時，遠景X1內部采集到的喇叭噪音值僅有36.4dB，可見車內靜謐性還是很不錯的。

在動態噪音測試環節，我們將駕駛遠景X1分別以60km/h和80km/h的速度勻速行駛（不開啟車內任何會發出聲響的設備），同時測量車輛內部的噪音數值。

在以60km/h勻速行駛時，車內的噪音值為61.7dB，表現不錯。

當車速提升至80km/h時，車內的噪音值僅僅上升到了67.3dB，變化幅度較小，隔音性能不錯。

（二）空氣淨化測試

隨著人們對空氣質量的關注度逐漸提高，車內空氣質量是否良好也成為了重要的購車參考因素，車企也相應地推出了諸多功能來提高車內的空氣質量，而遠景X1的空氣淨化能力以及甲醛含量表現如何呢？讓我們拭目以待。

我們先來看看測試當天的外界空氣質量。測試儀顯示車外空氣的PM2.5濃度為61μg/m^3，甲醛濃度為0.02mg/m^3。

將測試儀放進車內，開啟空調並以內循環模式運行10分鍾後，車內測得的PM2.5濃度為50μg/m^3，得到了有效的過濾。甲醛濃度則為0.06mg/m^3，表現不錯。

（三）內飾材質測試

采用了吉利家族化內飾的遠景X1，在中控布局上並未有任何驚喜感。不過，拉絲銀色材質內飾與黑橙撞色的座椅倒是驚豔了全場。而撞色元素的運用，也讓這款中國品牌小型SUV看上去精致了許多。

拉絲銀色材質內飾與黑橙撞色的座椅驚豔全場，多處撞色元素的運用，也讓這款中國品牌小型SUV看上去精致了許多。

由於造價成本方麵的考量，前門飾板上，手臂所能觸及到的地方以及下方儲物格，均僅采用了硬質塑料。

我們用邵氏硬度計測量了車門飾板頂部材質的硬度，其邵氏硬度為90.5HA。

車門飾板的手枕區域使用了硬塑材質，其邵氏硬度為98HA。

儀表台頂部使用了同樣的材質，邵氏硬度為97HA。

隔音/空氣淨化/內飾材質測試

（四）乘坐舒適度測試

與乘坐舒適度最為相關的因素，大概就是座椅了。下麵我們就要看看遠景X1座椅材質、配置、乘坐空間體驗以及與舒適性相關的功能介紹。

遠景X1的座椅采用了撞色元素，並使用了軟質皮料包裹，在兩側配有突出的側翼，並在坐墊處設有凹陷設計，陷入感較強。而座椅調節方式為手動調節。

後排座椅材質與前排相同，雖然少了側向包裹及支撐，但座墊及靠背的質地仍然足夠柔軟且寬度夠大。

乘坐空間方麵，身高178cm的體驗者坐進遠景X1的前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，頭部距離車頂有四指的餘量，前排空間表現中規中矩。

保持前排座椅位置不變，體驗者坐進第二排，此時頭部與腿部空間幾乎沒有餘量。對於一款小型SUV來說，這樣的空間表現也算得上是合理。

後排地板中央幾乎是純平的，腳部空間也因此能夠得到極大的釋放。

遠景X1所配備的全景天幕，麵積為1.07平米，為車內提供了良好的采光並提升了通透性。

（五）懸掛支撐測試

遠景X1配備了此級別中常見的前麥弗遜式獨立懸掛搭配後扭力梁式半獨立懸掛。靈巧的身材，讓遠景X1獲得更加出色的操控性。而在實際測試中，我們發現受限於偏向舒適性的底盤調校以及SUV車身的特性，側傾幅度還是比較明顯的，不過並不嚴重，而車輛運行的姿態控製以及尋跡性表現都算得上是同級別的佼佼者。

以50km/h的車速繞樁時，車身運行姿態控製比較到位，表現出了較好的循跡性。此外，側傾幅度並不是很大，轉向也很易於掌控。

不過在繞樁過程中，車身對於懸掛的壓榨幅度比較大，因此也看得出遠景X1的懸掛調校更為偏向舒適性。

繞樁測試結束後，我們駕駛該車分別以20km/h和30km/h的車速通過減速帶。從下方的GIF圖中（左側為20km/h時速，右側為30km/h時速）可以看到，車輛在通過減速帶時車輪幾乎沒有明顯的跳動，懸掛能夠牢牢地把車輪按在地麵上，同時也過濾掉了路麵的顛簸。

座椅柔軟舒適，懸掛支撐不錯

（六）舒適便利性配置

本次測試的車型為1.3L自動玩家版，也就是頂配版本。在完成了一係列主、客觀評價測試之後，本章節裏我們會對與車輛相關的一些用車舒適及便利性的功能配置進行分析。

D形多功能方向盤仍然延續了內飾的雙色設計，此外，在我們常見的換擋撥片位置，還配備了定速巡航功能。

目前最為流行的全液晶儀表盤，也成為遠景X1內飾中最具亮點的地方。如果說科技感，遠景X1還是要優於同級別的對手們的。

並未配備物理按鍵的11.6英寸中控娛樂係統，讓遠景X1完全符合年輕消費者對智能娛樂係統的偏好。

此外，該係統還配備了語音控製功能以及蘋果與安卓係統手機的互聯係統，並且還支持共享手機熱點的wifi功能。

通過藍牙係統完成手機的連接後，即可實現音樂功放功能。

測試車輛還配備了倒車視頻影像功能，從實際使用效果來看，這項配置的確讓倒車操作變得輕鬆了很多。

此外，遠景X1還為前排乘客提供了一個USB插口。

此次我們實拍的這輛遠景X1，配備了4擋手自一體變速箱，並提供了運動與雪地的駕駛模式，以應對不同路況的駕駛需求。此外，還提供5擋手動車型可選。

全係標配的大燈高度調節功能控製按鍵，位於方向盤左下方的控製區域內。

編輯點評：

對於5萬元級別的車型來說，它們的存在或將影響擁有者對於汽車及用車的印象。先入為主地將所能提供的最佳享受展示給車主，便是汽車品牌的最重要任務。而此次我們對於遠景X1的測試，也能看出來“吉利出品”的用心，多方麵與舒適度相關的表現在同級別中都算十分出色的，同時也展示出了吉利品牌應有的水準。

舒適及便利性功能配置介紹

最後更新：2017-10-08 04:36:53

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