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七嘴八舌話新車 馬自達CX-5/瞬間爆發的“魂動”

《七嘴八舌話新車》是新聞組的原創欄目。在前幾期的七嘴八舌欄目裏，我們對熱點新車進行了不同程度的“解剖”。本期，新聞組的同事們來和您聊一聊就在今天上市的馬自達全新CX-5。如果您有想與我們分享的話題或有想要了解的新車，歡迎私信新浪微博@易手車聞，告訴我們您關心的新車新聞，分享有關車的吐槽和腦洞~每周一直播抽車模拿抱枕！

上一代CX-5車型在2013年首次來到國內，馬自達第一次把"魂動"理念運用到自家SUV上讓人眼前一亮。不過隨著時間推移，其他日係SUV或多或少的進行了改款，它也就變得不再那麼具有競爭力了。四年之後，9月21日第二代CX-5又來到了，全新CX-5還能重塑當年的輝煌，能否再次煥發消費者對它的熱情呢？

CX-5設計解讀 那一抹“魂動”——陳睿傑

早在2010年9月，馬自達就發布了全新的設計主題“魂動KODO——Soul of Motion”，而首款體現該主題的概念車SHINARI（韌）也在當時的巴黎車展上亮相。

外觀 可能是最顯眼的變化——徐雙

全新一代馬自達CX-5在第一代車型上進一步優化，尤其是前臉的變化最為明顯頭燈造型也全麵進化，造型修長看起來像某種動物眯著雙眼緊盯獵物的感覺。但直視整個前臉，又很像是一個“鄙視”的造型，尤其是似乎“睜不開”的雙眼，貌似充滿了鄙夷……

大嘴造型從上一代延續下來，不過內部換裝了時下流行的蜂窩狀格柵，看起來更有立體感更深邃。前格柵下方、保險杠處的這一道黑色裝飾，實在讓我有點“匪夷所思”。

現在車廠都愛把車燈做得越來越小，但我們已經看習慣了十幾年的車燈比例，一下子要改這個審美習慣還不太容易。不特寫看不到的霧燈，更是讓我哭笑不得……這是想告訴我們小眼聚光嗎？從大燈到霧燈貫徹的倒是很徹底……

長車頭短車尾的造型設計，確實凸顯運動感。嗯，難道隻有我一個人認為車側麵比正麵好看嗎？

內飾局部調整 使用更加便利——陳睿傑

來說說改款後比較滿意的地方。首先第二代CX-5終於用上了馬自達家族的新款中控造型，搭載昂克賽拉上同款的HMI係統。雖然尺寸依然是7英寸，但懸浮式設計從觀感上高了不止一個檔次。

位置方麵較上一款車型也有所上移，便於駕駛時查看導航信息以及觀察倒車影像等。不過這套係統有些功能需要夠通過擋把後的旋鈕進行調節，不太方便。

金屬質感的空調出風口，給人剛勁有力的感官刺激，貫穿式直線條與橫斷麵式的設計，則進一步表現出SUV特有的強悍氣質。這些都較老款相比運動感都都一定提高。

三輻式方向盤在原有的基礎上進行細節方麵的調整，老款有些蠢笨的氣囊區域被縮小，且造型更為精致，包裹真皮進行了優化。多功能按鍵的功能排列清晰，操作方便快捷。

儀表盤整體上變化不大，延續炮筒式設計以及傳統機械指針式。但在右側配備一塊LED行車電腦顯示屏，車輛信息都在這裏顯示，可顯示內容也比較豐富算是彌補了不足。

座椅方麵，馬自達這次可能是聽了不少老CX-5用戶的反饋，針對座椅進行了優化。前後排坐墊加長，這點也是很讚的。盡管實拍的全新CX-5車型采用的是織布材質座椅，但是座椅的坐墊得到加長後對腿部的承托做得非常到位，而且高配車型還將配備真皮座椅。

此外，全新CX-5前後排都配備了座椅加熱，在同級SUV較少見，不過方向盤加熱和後排加熱座椅得選裝，全係標配4個USB接口，邊坐車邊玩遊戲方便多了。想想一家人出遊，其他人可以聽歌看電影打王者榮耀，絲毫不用擔心手機電量問題，這點給個好評！

空間不緊湊 滿足日常家用——魏錸

在車身尺寸方麵，第二代CX-5的尺寸不增反減，相比於老款車型短了10mm，車高也降低了20mm，配合上更為犀利的造型，車身看上去比老款更為幹練，軸距則與老款車型保持一致。

在空間方麵，新一代車型在軸距上並沒有發生變化，依舊是2700mm，在車身高度上甚至還降低了25mm，魂動嘛，不扁平化怎麼運動？怎麼引領潮流？不過幸好在空間評測方麵，我們1.73m身高的編輯前後頭部空間都有一拳多，那麼你如果到不了1.9m，還是可以選擇這款車的。

後排腿部空間不到兩拳，表現中規中矩，四驅版本後排中間地板有隆起，兩驅應該好一些。另外後備箱全放到可以有1700mm縱深，日常放大件都沒問題。

值得一提的是，全新CX-5在前排中控台儲物盒與中央扶手箱空間進一步擴大。中控台杯架進一步擴容並帶有調節器，防止液體晃動灑出；前後門板儲物空間加大，方便放置飲料與手機等物品。這一係列的改動對出行及放置物品都有很大的實用性。

GVC係統加持 創馳藍天動力充足——焦龍

全新CX-5的發動機和變速箱並沒有發生變化，依舊是2.0L/2.5L的自然吸氣發動機搭配6MT和6AT變速箱。兩款發動機的動力參數在渦輪增壓大行其道的今天已經算不上出眾，但是動力輸出更加線性的自然吸氣發動機搭配上因換擋迅速和邏輯出色而飽受好評的6AT變速箱，開起來比采用渦輪增壓+雙離合動力的對手們舒服不少。

再說說新增的GVC係統。GVC的全名是G-Vectoring Control，是馬自達的扭矩矢量控製技術。簡而言之，GVC係統可以通過檢測發動機輸出、方向盤動作、踏板動作以及車輪的轉速差，以20Hz的頻率對發動機的動力進行0-30Nm的動力輸出調整。

舉例來說，GVC係統可以在車輛入彎時對車輛進行略微減速並適當降低動力輸出，使車輛重心前移，增加前軸載荷，車輛的動態響應性能會有所提升。而在車輛出彎時，GVC係統適當增加動力輸出，使得重心後移，後軸載荷的增加使得車位更加穩定。

GVC係統同樣可以作用於直線行駛，當路麵的落差導致方向盤有輕微轉動時，GVC係統可以通過扭矩控製來抑製車輛的轉向傾向。對於駕駛員來說，最為直接的感受就是在彎道中對於方向盤的修正動作減少，進而減輕了駕駛員的勞動強度，開車更輕鬆也更舒適。

需要注意的是，GVC係統隻有在駕駛員保持一定油門開度時才會工作，急踩油門、急踩刹車、ESP介入等都會讓GVC係統退出工作。

CX-5競品分析 最"偏科"的那一個！——薑澈

這三位勁敵在中國均有著不俗的銷量，同時他們也都有著更偏向於家用的取向。盡管奇駿有著7座車型，但受限於軸距，其第三排並沒有太大的實用性。CX-5在空間、配置方麵相對均衡，5座設計也維持了空間和乘坐人員的統一。

動力方麵我們選擇CX-5（2017款 2.5L 自動 四驅 智尊型）與奇駿（2017款 2.5L CVT 領先版 四驅）、CR-V（240TURBO CVT 四驅 尊耀型）和榮放（2.5L 自動四驅精英版）相比，可以看出創馳藍天技術加身的2.5L直噴發動機搭配換擋迅速的6AT變速箱，絕對是幾款日係緊湊級SUV中，最“偏科”的那一個，動力方麵杠杠的~

最後，如果全新CX-5公布的價位合適，同時您也在選擇SUV，依然有著一顆時常想運動一把的內心，馬自達CX-5絕對是這幾款車中的不二之選！

結尾在念叨兩句~

全新CX-5給我的第一感覺就是目前所有日係緊湊型SUV裏最像“大玩具”的車，就像是一種小時候玩的那種四驅車跟著長大了的感覺。全新的內外飾設計和比較豐富的配置讓人很難找到一個讓人不喜歡它的理由。如果非要說缺點的話，那可能就是還在堅持自己的自吸發動機是比較格格不入的了。

不過好奇的一點是馬自達在改款時的考量，像CX-5這種運動活力範兒的suv，居然把酷炫的車燈給閹割了，有點可惜！不過，CX-5頂配的2.5L車型配置四驅模塊在20萬左右家用級SUV裏還是有一定的競爭力的，但這一切都要看價格是否能讓大家滿意。不過要是能輕易就被同質化那它也就不是馬自達了，這可能就是"魂動"帶來的精神吧。

最後更新：2017-10-08 04:36:56

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