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劲客也没法脱颖而出 东风日产新车导入失败何谈年轻化？

根据调查分析显示，早在六七年前，80后已取代70后成为主力汽车消费群体，而到了如今，90后也开始窥视着这张“王座”。所以，在最近几年里，我们都会发现各个车企都在做出相应的可以说是颠覆以往的变革，奔驰在坚持内涵之余不断深化年轻基因，奥迪抛弃官车概念而将目光移至年轻理念......而雷诺-日产联盟的主导者——东风日产更是两度坚持着年轻化的战略。

抛弃启辰，对于东风日产而言是一把双刃剑，而当东风日产达到年销百万辆之时，显然遇到了瓶颈。在产品计划上，东风日产不断推出新车，尤其是从2015年以来，到2017年这三年时间里，每年都会推出一款全新的产品，即LANNIA蓝鸟、西玛以及劲客。

让东风日产对未来的希冀蒙上一层阴云的原因是，LANNIA蓝鸟从月销万辆跌至月销两三千辆，西玛月销维持在百余辆，劲客上市后第一个自然月即8月份的销量仅有3832辆，足以证明，东风日产在新车导入上彻底的失败了。现在的东风日产，新车基本帮不上什么忙，主要销量来源依旧靠轩逸、奇骏等的这些老产品。

LANNIA蓝鸟、西玛和劲客的失败还可以证明一点，那就是东风日产此前坚持的年轻化战略也可以判为失败了。估计不少人有了解，现在的东风日产走过了两个阶段，步入一个新阶段，前两个阶段的口号分别为“为年青 怒放”、“激情、挑战、自信”，最新的一个阶段为“智能化 人·车·生活”，这三个阶段皆围绕一个理念出发，即“YOUNG NISSAN”，而分成1.0时代、2.0时代和3.0时代。

可以看出的是，前两个阶段的口号和年轻化战略十分吻合，而第三个阶段则出现了一定的偏差。值得注意的是，在进行前两个阶段的时候，也迎来了东风日产家族式面貌大改，以至于出现LANNIA、西玛以及现在的劲客，偏偏的，这三款代表着东风日产全新理念的产品的表现通通不尽人意。所以，就如笔者前面所言，LANNIA蓝鸟、西玛和劲客的失败还可以证明一点，那就是东风日产此前坚持的年轻化战略也可以判为失败了。

回顾一下东风日产的发展，我们可以发现，东风日产年销破百万辆，并非靠的是新车型的导入，而是靠着吃老本，靠着原来的品牌影响力。但是，新车总是和新战略紧密联系在一起，新车失败也意味着新战略的失败。那么，东风日产究竟将如何破局，继续保持年销百万辆的状态呢？

最后更新：2017-10-08 02:41:07

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