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勁客也沒法脫穎而出 東風日產新車導入失敗何談年輕化？

根據調查分析顯示，早在六七年前，80後已取代70後成為主力汽車消費群體，而到了如今，90後也開始窺視著這張“王座”。所以，在最近幾年裏，我們都會發現各個車企都在做出相應的可以說是顛覆以往的變革，奔馳在堅持內涵之餘不斷深化年輕基因，奧迪拋棄官車概念而將目光移至年輕理念......而雷諾-日產聯盟的主導者——東風日產更是兩度堅持著年輕化的戰略。

拋棄啟辰，對於東風日產而言是一把雙刃劍，而當東風日產達到年銷百萬輛之時，顯然遇到了瓶頸。在產品計劃上，東風日產不斷推出新車，尤其是從2015年以來，到2017年這三年時間裏，每年都會推出一款全新的產品，即LANNIA藍鳥、西瑪以及勁客。

讓東風日產對未來的希冀蒙上一層陰雲的原因是，LANNIA藍鳥從月銷萬輛跌至月銷兩三千輛，西瑪月銷維持在百餘輛，勁客上市後第一個自然月即8月份的銷量僅有3832輛，足以證明，東風日產在新車導入上徹底的失敗了。現在的東風日產，新車基本幫不上什麼忙，主要銷量來源依舊靠軒逸、奇駿等的這些老產品。

LANNIA藍鳥、西瑪和勁客的失敗還可以證明一點，那就是東風日產此前堅持的年輕化戰略也可以判為失敗了。估計不少人有了解，現在的東風日產走過了兩個階段，步入一個新階段，前兩個階段的口號分別為“為年青 怒放”、“激情、挑戰、自信”，最新的一個階段為“智能化 人·車·生活”，這三個階段皆圍繞一個理念出發，即“YOUNG NISSAN”，而分成1.0時代、2.0時代和3.0時代。

可以看出的是，前兩個階段的口號和年輕化戰略十分吻合，而第三個階段則出現了一定的偏差。值得注意的是，在進行前兩個階段的時候，也迎來了東風日產家族式麵貌大改，以至於出現LANNIA、西瑪以及現在的勁客，偏偏的，這三款代表著東風日產全新理念的產品的表現通通不盡人意。所以，就如筆者前麵所言，LANNIA藍鳥、西瑪和勁客的失敗還可以證明一點，那就是東風日產此前堅持的年輕化戰略也可以判為失敗了。

回顧一下東風日產的發展，我們可以發現，東風日產年銷破百萬輛，並非靠的是新車型的導入，而是靠著吃老本，靠著原來的品牌影響力。但是，新車總是和新戰略緊密聯係在一起，新車失敗也意味著新戰略的失敗。那麼，東風日產究竟將如何破局，繼續保持年銷百萬輛的狀態呢？

最後更新：2017-10-08 02:41:07

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