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銷量不到奧迪A3 一半 寶馬1係怎麼了？

前段時間一則“共享寶馬來了！”的新聞登上各大媒體頭條，每公裏僅需1.5元，不要油錢，不要停車費，就能開上國產寶馬1係。如今連豪華車也能共享，確實吸引眼球。如果不是這條新聞，估計很多人都快忘了這款“三缸馬”了。

上市近半年時間，國產1係三廂版經曆了最初的爭議不斷。最便宜的寶馬、前驅車、直列三缸、中國特供，這些標簽紛紛被貼在這輛車上，也成為其不被看好的一部分原因。不過支持的人也說，買它的人隻因為它是一輛寶馬，車頭貼著BMW，不會在乎血統純不純。

半年過去了，這款中國特供版的“三缸馬”算是失敗了嗎？從銷量上來看，答案是肯定的。經曆了上市之初的銷量爬坡，國產1係三廂版的月銷量穩定在了3000輛上下，但是和其主要競爭對手國產奧迪A3相比，這個成績是遠遠不行的。

縱觀兩款車這六個月的銷量，會發現一個有趣的規律，前四個月兩者都是穩步增長的，6月份銷量差距有所縮小，但是1係仍然不及A3的一半，而7月份兩者的差距進一步拉大。

之前國產奧迪A3可謂是打遍天下無敵手，當然也因為在國內沒有對手。國產1係三廂的上市本來被認為會對A3構成直接威脅，但現在看來至少第一階段戰役是失敗了。

為什麼會失敗？主要原因在其上市時就已經很清楚了。

定價過高性價比低

最了解你的除了你自己就是你的敵人了，看看A3眼中國產1係三廂的8大“亮點”，幾乎句句紮寶馬的心。

國產1係三廂版上市之初的指導價是20.48萬～31.98萬元，低配價不低，高配價挺高。而緊隨其後在4月上海車展，新款奧迪A3則給出了19.4萬～25.5萬元的親民價格，這還不算A3在終端動輒五六萬元的現金優惠。雖然現在國產1係三廂在終端也有幅度不小的優惠，但還是不如直接來個誠意十足的指導價更得民心。

國產特供前驅馬血統不純

曾經的寶馬唯後驅不用，那股子執拗就如同現在馬自達對自吸發動機的執著一般，固執卻讓擁簇者為之著迷。寶馬官方甚至曾經發過一幅廣告來宣示自己對前驅的不屑。

圖中的小字寫的是：

可如今寶馬卻自己打臉，2係旅行版、X1包括國產1係三廂紛紛采用了前驅平台。雖不是說前驅就一定不如後驅，但是就如同有一天奧迪不再玩燈，奔馳不再追求豪華感一樣，不再把運動操控性放在第一位的寶馬血統或許真的沒有那麼純了。

主力三缸機先天缺陷：抖

國產寶馬1係三廂一共有五款車型，其中價位較低的三款主銷車型采用的是一台1.5T三缸渦輪增壓發動機。眾所周知，發動機缸數一般為偶數，這樣相對排列可以一定程度上抵消彼此帶來的抖動，而三缸機由於先天的條件所限在運轉平穩性上肯定是不如其他偶數缸發動機的，國內有媒體也專門進行了對比實驗。

而如今共享寶馬的出現又讓買了同款的車主們十分尷尬。

國產1係三廂的階段性失敗是多方麵原因造成的，不過天涯君覺得有一點是值得廠家好好思考的。也許寶馬的領導們覺得中國消費者需要的就是一台便宜的寶馬，不在乎它的品牌基因夠不夠純正。這種產品思維如果放在十年前甚至五年前的中國也許會奏效，但是如今中國汽車市場已經越來越成熟，中國的汽車消費者也越來越多樣，越來越挑剔。人傻錢多已成為過去，隻有真正拿出好產品，真正滿足中國消費者需求的品牌才能獲得成功。

但願寶馬能從這次階段性失敗中吸取教訓，為中國消費者帶來更純粹更自信的寶馬車。

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最後更新：2017-10-08 01:56:00

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