947      汽車大全

比亞迪宋MAX為何讓顧家男人都愛不釋手

【太平洋汽車網 技術頻道】比亞迪一直以來給人感覺就是以新能源的SUV為主導，其王朝係列的SUV在新能源界別幾乎無人能敵。雖然王朝係列的SUV產品性能讓人過目難忘，但其外觀設計總感覺是差了那麼一點。然而，比亞迪為了改變這一現狀，請來曾擔任奧迪設計總監的艾格出任比亞迪設計總監。這次艾格為宋MAX設計了，“Dragon Face”前臉、“懸浮式設計”車頂等元素。實際上宋MAX的產品表現又如何呢？能否為比亞迪揭開新的篇章。下麵一起探討下。

宋MAX，讓比亞迪不再發力SUV市場？

比亞迪一直以來采用兩條腿走路，新能源車以及燃油車。前段時間比亞迪一直以新能源車的布局為重，通過王朝係列SUV打造出多種不同的級別的新能源SUV，因此吸收了更多平台的技術。宋MAX則基於宋平台下來打造的。通過平台化造車，比亞迪能夠將新能源車型的技術成果反應應用於燃油車，宋平台則就是可滿足插電、純電以及燃油三種動力模式。因此，宋MAX更多是平台化的產物，平台化讓比亞迪可用更便捷的方式做不同的車型。

國人重視家庭的思想觀念大夥也是非常清楚，很多年輕的小夥都步入三代同堂的境界，更加需要一台車可以載上雙方父母、夫妻兩人和小孩的車型，一個也不能少。自從2016年全麵開放二胎政策後，7座車型的銷量有這明顯的提升。還有一個重要的因素，在10-15萬的區間基本上沒有家庭屬性的7座的MPV存在，比亞迪正是基於這個機遇而打造-宋MAX，同時也看好未來7座車這個市場。

一聽到宋MAX這個名稱，大夥便可能以為這是比亞迪宋的加長加大版，其實並不然。宋MAX車身尺寸為4680/1810/1680mm,軸距2785mm，座椅布局采用2+3+2的方式。從整體結構尺寸上看,宋MAX更加偏向家庭定位的為7座MPV。座椅的布局上看，宋MAX與從麵包車演變而車的MPV又有著明顯區別，偏向舒適性的定位。

宋MAX又定義大美7座車，何為MAX？簡單概括為三大、三美、7座的含義。大的空間可以讓所有乘員有則非常舒適的享受，大全景天窗照顧到二三排的采光和視覺享受，還有12.8寸的4G互聯大屏。讓家庭乘員出行輕鬆愉快。三美則表現在外觀設計上帶有Dragon Face前臉造型、懸浮式車頂設計、畫龍點睛的LED大燈以及搪塑+木紋+皮質的內飾材料營造一種居家風格。7座這個也沒什麼好說的，市場上缺少這種偏向家庭性質的MPV，而且整體市場產品偏向商用化，乘坐舒適性以及產品力表現一般。因此宋MAX正這樣的產品定義。

你說什麼？SUV也有7座的產品。然而7座的SUV普遍第三排幾乎就是小板凳，無法能夠真正讓成年人長途乘坐。這一點明顯要7座的MPV更有優勢，宋MAX第三排按照國內男性平均身高172cm設計，其空間完美勝任長途出行的需求。SUV與MPV還有一點重要的是，地台的高度，MPV低的地台更適合長輩上下車，SUV則需要爬上車。這一點往往是顧家男人買車所考慮的重要因素。

憑以上所述，宋MAX的確讓比亞迪不再隻發力於SUV市場，平台化的技術可衍生更多迎合市場的產品，俗話也說多生孩子好打架。宋MAX出現也豐富了比亞迪的產品路線，同時也走在市場的前沿。未來宋MAX也出現更多版本的動力搭配，純電、插電等。

宋MAX有何能耐成為佼佼者

欲想成為市場的佼佼者當然免不了有這迷人的外觀，的確宋MAX外觀的原創度非常高，摒棄舊時借鑒參考的痕跡。外形設計高度原創歸根到底得益於前奧迪設計總監艾格的加入。他領導著比亞迪設計團體將全新的設計元素融入當中，並逐漸成為比亞迪特有的造型語音和設計風格，提高車輛的辨識度。

宋MAX也就是第一款車型采用最新的設計語言-Dragon Face。整個前臉采用仿龍臉的設計，由龍須、龍眼以及誇張大嘴造型設計。其中作為龍眼的車燈則采用LED作為光源，同時內部鑽石造型設計非常有辨識度。側麵的是采用懸浮車頂和動感腰線以及車頂線條來提升辨識度，導致整體車身動感十足，視覺衝擊力非常強。內飾設計也保持非常高的原創度，艾格主導采用三種材質，搪塑、木紋以及金屬材料應用，注重細節的雕塑。當然最吸引青山眼球的就是中控的12.8英寸大屏，能擴展功能，隨意下載各種app。

外觀內飾都著不錯設計，但開起來坐起來舒適才是最本質的東西。比亞迪在宋MAX的底盤下非常大的功夫，比亞迪專門聘請在奔馳擁有多年調校經驗的曾負責S級底盤調校，來自德國的底盤調校專家漢斯。

漢斯帶領底盤調校團隊分析市場上標杆車型，采用K&C試驗台測試底盤各零件的特性，同時對舒適性、操縱穩定性、轉向以及製動進行評價。從而了解到市場競爭車型的水平有助於對整車設計以及研發。底盤調校中首先進行的是輪胎的調校，根據所要求輪胎特性，如滾動阻力、安全性、舒適性和NVH操控性能等。最後則選用錦湖SOLUS SA01+，尺寸為215/55R17。

輪胎調校後，緊接著才是對懸架的調校。宋MAX采用前麥弗遜式獨立懸架，後懸架則是采用扭力梁式非獨立懸架。懸架調校中首先確定的是彈簧和穩定杆以及扭力梁的剛度設計，盡可能減少低阻尼對彈性的影響；下一步則是緩衝套和襯套的調校工作，接下來是阻尼的調校。其中阻尼的調校為了提升舒適性、安全性以及穩定性，前懸架阻尼調校有80種方案，後懸架則高達111種。

宋MAX的麥弗遜式獨立前懸架通過彈簧的優化，改變彈簧的走向形式，來提供足夠的側向力，以及優化各零部件，從而減少48%的摩擦力，間接提升燃油經濟性和舒適性。扭力梁式非獨立後懸架在很多人的眼中就是硬和顛，但漢斯的底盤調校團隊通過彈簧、穩定杆、襯套等調校以達到較高的舒適性，更重要一點的是扭力梁懸架可讓給到較大乘坐空間，讓第三排乘坐更寬敞。扭力梁還有一點就是穩定性高，無需擔心日後使用可靠性問題。

一直以來中國品牌車型的底盤調校一直被人詬病。漢斯主導底盤調校團隊未來將會讓比亞迪在性能上的提升，主要通過知名供應商的合作聯合開發，比如宋MAX的轉向係統則采用TRW天合所提供的。總體上比亞迪未來5-6年的底盤調校更加注重舒適性。宋MAX的底盤調校正是以走舒適、安全和穩定性的方向。

總結

宋MAX實際上是比亞迪融入了國際研發團隊的結晶產物，整體外籍研發團隊超過200人，覆蓋造型、底盤調校、車身模具、NVH等方麵。與此同時宋MAX在配置上也是相當給力，全景天窗、1.5T直噴發動機、互聯大屏、ESP車身穩定係統、360°全景影像、胎壓監測等等，從舒適性的配置還是安全性的配置都一應俱全。

宋MAX在比亞迪的產品定位中更加偏向精品化的路線，青山通過與其研發團隊溝通過程中的確能感受到比亞迪對這款下足了心思。宋MAX的出現能夠讓比亞迪的產品不那麼單一，然而市場能否接受卻又是另外一回事。畢竟SUV熱浪依然持續，MPV市場的大熱更需要有這成熟的汽車消費觀念的出現。至於這是時節何時來到，無法預知。當然比亞迪走前一步還是有接觸先登的好處，與此同時還要繼續深化傳統動力係統的優化。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）

最後更新：2017-10-08 03:28:28

  上一篇： 卡羅拉勁敵再降3萬，高顏值操控性超思域，10萬起吉利帝豪難賣了

  下一篇： 奧迪A6L開了7年，要退休了，如今提了Q7，給老A6做個總結