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BMW eDrive發力，特斯拉千萬莫慌

當9輛BMW純電動車和1輛MINI電動車駛上舞台，如暖胎圈排位一般站定，寶馬發展新能源車的決心、研發新能源技術的實力、推廣新能源車的計劃就在眼前。

《汽車人》記者吳毓 法蘭克福報道

第67屆法蘭克福國際車展昨日開幕，輾轉糾結的味道因為陰晴不定的秋日而稀釋。每當純淨的陽光灑下，電動化的號角吹響，展館裏才算重添生機。

法蘭克福展覽中心位於美因河的北岸，沒有圍牆，也未將參展的企業彼此切割，讓車展更像是汽車產業現狀的映像——不同的企業文化、不同的信息感知、不同的戰術教程以及不同的戰略布局，使得每個企業對於未來的判斷、對策大相徑庭。如同上世紀三十年代的歐洲，局勢眾說紛紜，似乎清澈明朗，卻又是那麼的晦暗不明。

從離開44號公路，從菲利普瑞思街向南不遠，就是法蘭克福展覽中心的11號館，寶馬與MINI就在這個展館內，展示超過20款新能源車。展館外，一片陽光燦爛。

電動車再次唱主角

這一屆法蘭克福車展很是糾結。缺席的品牌創下辦展記錄，展出的展品也令人大唿過癮。

歐洲汽車品牌中，阿爾法·羅密歐、菲亞特、LANCIA、標致、沃爾沃缺席；北美汽車品牌有福特到場；日係高端品牌僅雷克薩斯現身，雷諾-日產-三菱聯盟隻雷諾出現……這一屆車展，幾乎成了德國三強的舞台。

車企的態度相當明確，若非重要銷售市場、若無恰逢節奏的產品，不如休息一下，連“存在感”都不必刷了。這一變化，不但使得本來展位緊張的展館突然變得富裕，也使得那些發布新車，特別是發布新能源車的企業，有了“鶴立雞群”之感。

雖然“參賽的隊伍”不多，但新能源車仍是當之無愧的亮點。大眾汽車發布了省略B柱、全輪驅動的電動交叉概念車I.D. Crozz，並承諾可在30分鍾內充電80%。奧迪展示了“跨越未來數十年外觀和內飾設計”的概念車Aicon，仍是以純電力驅動，傳統係統、數字化都有創新，續航裏程達到700至800公裏。

戴姆勒集團的展品不少，每一輛都有深意。smart vision EQ fortwo是未來共享汽車的雛形；EQA概念車是EQ品牌的第二款展車；GLC F-CELL概念車展示梅賽德斯-奔馳在燃料電池方麵的技術儲備。其中最有意義的當屬梅賽德斯-AMG Project ONE，以源自F1的混合動力係統輸出超過1000匹馬力，並驅動一款雙門雙座的超級跑車。這不但提升品牌形象，還能為今後的混動係統民用做技術背書，可謂一舉兩得。

寶馬發布顯示誠意

比較而言，寶馬集團發布的產品不但數量很多，而且足顯誠意。

BMW i Vision Dynamics概念車，采用封閉輪轂、觸摸開啟的車門，以減少車身的風阻；B柱得到額外的加強，未來有可能采用全景天窗；因采用純電驅動，前格柵被完全封閉，經典的雙腎格柵也如同符號一般懸在車前；前風擋上方似有六邊形的傳感器，今後或會成為新的品牌特征。

BMW i3是BMW i品牌的首款車型，在城市交通環境中提供駕駛樂趣、可持續性和智能連接的代表作。自2014年上市至今，它始終是銷量第一的高檔電動車。新一代BMW i3擴大了後側窗麵積，提供“自動尋找車位”功能。BMW i3s則是前者的高性能版，配備運動懸架、輪距增加40毫米。

MINI Electric概念車是經典MINI三門版的電動版本，曾經對MINI E心心念念的人，現在終於可以“種草”了。新車前燈仍圓、後視鏡略方，格柵裏還鑲嵌了“插頭”……設計繼承了MINI的Q萌，驅動則采用具有前瞻性的電動，是寶馬集團的對於經典與創新、曆史與未來的平衡之選。

BMW Motorrad Concept Link概念車是一款兩輪摩托車，可以鏈接數字和模擬世界，並重點關注騎手及其移動需求。它受到BMW Motorrad Vision NEXT 100的啟發，解讀了騎手、車輛與城市環境之間的聯係。這款車的整體高度較低，可以從側麵甚至後麵上車，是狹窄城市空間中騎行的理想選擇。

發布會在12日08:30開始，四位董事發言簡潔明了，隻講理念與戰略，不談細節與戰術；電動化始終是發布的主線，之前熱炒的BMW 8係概念車、BMW 6 GT、BMW Z4概念車以及裝備插電混動技術的BMW X7 PHEV都沒有被提及……

當9輛BMW純電動車和1輛MINI電動車駛上舞台，如暖胎圈排位一般站定，寶馬發展新能源車的決心、研發新能源技術的實力、推廣新能源車的計劃就在眼前。

電動車時代何時來

在這一屆法蘭克福車展上，多家車企發布了電動發展戰略。電動車的爆發期到底是在什麼時候？

大眾集團宣布將在2030年前投資200億歐元開發電動車、投資500億歐元開發動力電池。寶馬集團董事長科魯格宣布：“至2025年，寶馬會上市25款新能源車，其中有12款純電動車，另外13款則是插電式混合動力車或混合動力車”。至2020年，捷豹路虎旗下半數車型將擁有電動版，首款電動車捷豹I-PACE將於2018年量產上市……企業的選擇範圍比較寬泛，但2025年一定是比較貼譜的時間。

有分析認為，尚未完全平息的“排放門”，就是因為削減內燃機排放的法規要求過於嚴苛，導致其與發動機動力輸出、企業研發成本之間出現了難以消除的問題，進而促使一些人、一些部門、一些公司“鋌而走險”。如果排放法規繼續嚴苛，政府監管愈加嚴格，則無論石油價格漲與跌，都會出發新能源車或是電動車的新一輪投資研發與拓展銷售的熱潮。

至2014年9月，歐洲已經開始強製實施歐 VI標準。如果考慮此前歐洲標準每隔四年至五年的升級周期，則歐 VII標準或將於2018年至2020年間強製實施，歐 VIII標準則會於2023年至2025年強製實施。

綜合考慮市場對於新能源車的接受度、企業產品研發的周期以及內燃機排放標準的提升，顯然，2023年至2025年可能成為關鍵的觸發點。根據寶馬的規劃，2021年發布BMW iNEXT及第五代純電動驅動係統，對全線產品實現完全或部分的電動化，則恰好踩上新能源車市場走熱的節奏。

回望過去十年：2007年寶馬發布“第一戰略”，貫徹可持持續性發展的出行戰略；2008年MINI E測試車隊開始全球範圍的實路測試，累計路試裏程達到1600萬公裏；2011年發布BMW i品牌；2013年BMW i3批量生產並交付用戶……

未來，電動出行將成為生活的“新常態”，eDrive技術則引領寶馬進入一個電動的時代、智能的時代，一個全新的時代。

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編輯：小林

最後更新：2017-10-08 03:07:20

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