GL8前傳——神一樣存在的雪佛蘭盧米娜APV三兄弟

坊間俗稱它為「子彈頭」，比豐田Previa更拉風的另一個「子彈頭」，而且它的另一個身份是……GL8的前身！

不妨先從名字說起吧，因為「子彈頭」這個外號簡直太傳神了！盡管年少的VAN哥覺得叫它「熨鬥」才更準確……反正90年代初VAN哥第一次在大街上見到這貨時，那種心靈上的衝擊簡直沒法用語言表達，當時的第一印象就是：「這一定是全宇宙最帥氣的麵包車！」

1989年上市的Lumina APV

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當年為了諷刺造型方方正正的大捷龍，通用還特地拍了一套廣告宣傳片：

【視頻：強風來襲，捷龍被打臉】

別急，在那個時代，說盧米娜APV是麵包車一點沒毛病，因為那時候根本沒人知道啥叫MPV或Minivan，三排座椅統統都得歸到麵包車陣營。為了區別於那些過氣的麵包車，比如此前暢銷天朝的豐田LiteAce（俗稱小霸王）和日產Vanette（巴寧），才有了「子彈頭」這個俗稱。

上：豐田小霸王YR30；下：日產巴寧C22

而且它無論如何也跟麵包車脫離不了幹係——當年「子彈頭」再流弊，照樣得以麵包車身份報關！要知道，天朝的汽車關稅曾經高達三位數，而1994年之前，在華合資/獨資企業卻能申請到排量2.0以下進口轎車指標和不限排量進口麵包車指標各一個，免稅的！如果以轎車名義申報，恐怕就麻煩多啦！

當然啦，購置稅仍然要繳，貌似按到岸價的15-45%標準收取。

黑牌也是那個時代的遺留產物

至於盧米娜APV為啥突然流行起來，還得感謝一個叫法亞洋行的香港車商。1992年，這個車商拿到了雪佛蘭大陸市場代理權，將大批盧米娜APV囤積在大陸港口保稅區，有指標的企業直接去買就OK了，省去了海外采購再自行運輸、報關的麻煩……聽汽車圈老前輩講，通過免稅指標進入國內的盧米娜APV有上萬台之多！

聊回到這貨本身，它無疑是通用汽車最近30年來最具開創性的作品之一，而且是被克萊斯勒逼出來的……

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話說「美國三大」裏最弱的克萊斯勒，在1983年10月推出史無前例的初代大捷龍，瞬間就給幾百萬美國家庭用戶洗了腦，而通用和福特卻隻能眼巴巴滴看著——無論雪佛蘭Astro還是福特Aerostar，都是臨陣磨槍在越野車/皮卡底盤上改進而來的（同在1985年火線上市），落伍的後驅布局和笨重的駕駛感受就不多說了，光是難看的車身比例就被轎車平台上研發的大捷龍甩開N條街，完全是小貨車形象，美國老百姓根本不買賬。

上：雪佛蘭Astro；下：福特Aerostar

為了挽回麵子，通用汽車迅速給全新Minivan項目開了綠燈。這貨最終定名Lumina APV，也是因為它是在通用當年最新的U平台上開發的，而同期還開發了四門轎車、雙門轎跑車產品，仨車都屬於Lumina係列，分別用Sedan、Coupe和APV後綴進行區別。

這仨貨真看不出是一個平台出來的

至於APV這幾個字母，根據廠方說法，是「All Purpose Vehicle」的縮寫，翻譯過來就是「全功能車型」。嗯，有點自大對吧，不過目的是達到了：既有別於當時逐漸興起的SUV，也跟源於歐洲的MPV叫法劃清了界限。

而且跟克萊斯勒係的大捷龍三兄弟一樣，盧米娜APV也有另外兩個孿生兄弟——龐蒂克（Pontiac） Trans Sport和奧茲莫比爾（Oldsmobile） Silhouette。由於種種不可描述的原因，這兩個版本也在天朝銷售過，但量遠不及雪佛蘭版本不大。

龐蒂克Trans Sport

奧斯莫比爾Silhouette

三胞胎的市場角色分配是這樣的：奧茲莫比爾版配置豐富，主打高端市場；雪佛蘭一貫走平價路線，這次也是最實惠的版本；龐蒂克曆來主營跑車業務，所以這個版本相應偏運動化。

順便提一句，這三胞胎的起源，其實正是1986年亮相的龐蒂克Trans Sport概念車。隻可惜年輕朋友未必知道奧茲莫比爾和龐蒂克這兩個品牌的存在，因為它們太不爭氣，銷量逐年萎縮，分別在2004年和2008年被通用雪藏了……

許多設計元素被量產版繼承下來

與同時代的大捷龍相比，通用三胞胎的外部尺寸明顯占優，以盧米娜APV為例，長寬高分別為4933mm、1877mm和1656mm，而標準版捷龍的車長隻有4468mm，長軸距版（這才是大捷龍名字的真正由來）也不過才4841mm。

可選5座、6座或7座布局

而左側中排沒有車門的bug，在當時根本不叫事兒，因為無論克萊斯克捷龍還是豐田Previa，一律采用這種從麵包車（Van）演化而來的設計，畢竟多一扇門成本會增加不少呢（點擊這裏了解原因）。實際上，直到1995年三代目捷龍上市，左右雙側滑門才逐漸成為主流。

OK，下麵就聊聊盧米娜APV那些亮點吧。

在VAN哥看來，「輕量化」必須放在第一個講。對汽車有些基本了解的朋友都知道，汽車絕非越重越好，正相反，各大品牌都在不遺餘力地降低車輛自重。WHY？想想看，心寬體胖的童鞋大多跑不動、停不住、吃得多，瘦身顯然會帶來諸多好處……而汽車的「輕量化」，自然也能減輕動力、刹車和油耗方麵的壓力。換句話說，車企能節約一些製造成本，用戶的使用費用也會低一點！

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所以考慮再三，盧米娜APV的車身表麵覆蓋件全部使用了複合材料，既減輕了重量，又具有更好的防鏽蝕表現。更棒的是，由於材料彈性較好，輕微碰撞基本無需修複，能給車主省下不少銀子！

不過就自重而言，它1632-1769kg的整備質量還是比捷龍高了一點點，沒辦法，畢竟體型更大嘛。對了，你猜新一代GL8的自重是多少？1.9噸出頭！

比你想象中輕多了吧

對了，這裏麵也有座椅的功勞。為了實現更大的載物能力（美國人工太貴，啥都自己幹），APV的二三排座椅可以單獨拆除，而根據當年的資料，每個座椅僅重15kg，家庭主婦咬咬牙也能把它搬下來……順便說一下，即便是簡配前的老途安，單個座椅重量也有17.6kg呢。

另一項心思縝密的設計是，早在1994年，這貨的選裝清單中便追加了集成式兒童安全座椅。重量增加了一點點，但勝在使用方便呀，把「天地門」結構的靠背上下扒開就能坐寶寶了！

看不清不要緊，後麵有視頻

直到20多年後，天朝生產的途安L才開始提供這項選裝配置。嘖嘖，這就是差距呀！

還有個適合當做談資的信息點：盧米娜APV是全球最早采用電動側滑門的Minivan/MPV。沒錯，早在1993年，通用的攻城獅就給這貨研發了一套電動輔助開閉機構，不但帶防夾功能，還能通過車鑰匙上的遙控器開閉！

不過尾門還是手動開閉

多年之後，這項配置已被視為中高檔MPV的必需品了。其實設計師的初衷並非取悅什麼商務要客（美國人從不拿Minivan做商務接待），而是小朋友的力量不足以把車門關嚴，媽媽們不得不下車幫忙，會造成學校門口交通擁堵……

【視頻：它兄弟龐蒂克Trans Sport】

至於動力方麵，這貨似乎就有點拿不出手了。上市初期僅提供3.1升V6發動機一種選擇，最大功率竟然隻有120馬力，你沒看錯，也就相當於如今1.6升4缸自吸發動機的輸出。變速箱規格也讓21世紀的消費者無法接受：3速自動。

對當時幾乎沒有高速公路網絡的天朝來說，這台6缸發動機已經頗為高級了。可在被寵壞了的美國消費者眼中，就有點拿不出手了……沒錯，「行業領跑車」捷龍的動力更弱，入門版用了一台區區100馬力的2.5升4缸機（早期車型更慘，2.2升96馬力），可人家能選裝142馬力3.0升V6呀！用戶的思維很簡單：選不選是我的事，可連選擇的餘地都不給我，那就是你的不對了。

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