普銳斯配上插混版，能否扭轉其在華市場的銷量現狀？

汽車生活原創稿件歡迎分享，轉載請注明出處。

今年年初的時候，豐田新能源車在全球的銷量就已經突破了千萬台，它也是最早達成新能源產品“千萬”成就的汽車品牌。事實上，大多數消費者對豐田新能源方麵的認知層麵主要停留在卡羅拉/雷淩“雙擎”的身上，而知道普銳斯的卻是甚少。

然而普銳斯是豐田新能源家族中的一名成員，它奠定了豐田HYBRID技術基礎，在海外市場的表現更稱得上一代神車，前文提到的“千萬”新能源車型銷量成績當中，單單普銳斯一款車就占比高達四成左右，總四代車型累計銷量更接近400萬台。（國內在售的是第三代車型）

這一款在海外炙手可熱的新能源車型，卻在中國市場銷量慘淡。去年全年，普銳斯的在華銷量甚至不及100台，連同期的蘭博基尼都比它賣得更多，那麼本身就是一代神車，究竟為何會在國內如此不受待見呢？

價格偏高

普銳斯在國內的定價區間為22.98萬-26.98萬元，實話實說，這個價位能夠選擇的車型是在是太廣泛了，按照大多數消費者購車需求點來看，多數人都會首選B級車或是緊湊型SUV。所以說普銳斯更容易成為二次消費的選擇，但盡管如此，它的吸引力還是遠遠不夠。

GR套件版普銳斯

而反觀北美市場，月均銷量能夠過萬的普銳斯售價僅僅為2.4萬餘美元，同時它還是公認的高性價比新能源車型，所以說單看價格方麵，普銳斯在國內市場的競爭力是極其微弱的。

逼格不夠

在汽車產品泛濫的今天，認為普銳斯設計時尚的人恐怕沒幾個，它的確是一款設計獨特的汽車，但並不符合中國消費者所熟悉的任何車型，因此，在中國消費者心目中素有高品質形象的卡羅拉和凱美瑞都擠占了它的銷量。

另外，普銳斯在國內的產品更新不夠及時，同時有關普銳斯的廣告投放也不足夠，如果十個人消費者中，有九個都不知道普銳斯，你就算了解它，你會選擇它嗎？傳統的中國人大多都不願意當異類，或許理智點來說，保有量低的車，也很難被選擇，一個死循環就這樣逐漸形成。

市場衝擊

隨著消費者的需求發生變化，汽車用戶的偏好正在轉向SUV車型，而各大廠家也在這個節點上紛紛推出了誘人的產品，這一點在一定程度上再一次擠壓了普銳斯的銷量，讓本身就銷量不佳的它再遭打擊。

以往中國消費者對汽車環保的認識不足夠，總是停留在省幾毛油錢的層麵上，對大環境的改造並沒有更深入的意識。但好在，如今新能源市場的需求量正在不斷增加，這一細分市場也在逐漸崛起，一直以來在混合動力領域頗有建樹的豐田，當然也不會放走機會，所以插混版的普銳斯就要來了。

目前國內在售的第三代普銳斯處境挺尷尬的，但是新一代插混版普銳斯如果來到國內，無論從產品層麵還是市場層麵來看，它都極有可能將會改變這款車的現狀。

豐田Mirai

從設計來看，新款普銳斯的造型要比國內第三代普銳斯造型更前衛，科技感也更濃烈，而普銳斯插電混動版則采用了四眼LED大燈和前格柵的造型，它更接近豐田Mirai。

第四代普銳斯的內飾要比第三代精致得多，階梯型布局讓各項功能非常清晰且易用，8寸中控大屏提供音樂、導航等功能，上方儀表處的雙4.2寸屏幕可顯示混合動力的相關信息，比較實用，檔次也要高一些。

事實上，這一代插混版普銳斯已是第二次更新的插混版產品，所以新車也較前身采用了更大的電池，純電動行駛裏程由原先的25km提高到了50km，純電模式的極速也有85km/h提高到了135km/h。

另外，太陽能車頂依然是這台普銳斯的亮點，它還搭載了手機無線充電、停車輔助係統（s-ipa）、行人識別功能的預碰撞安全係統、自適應巡航等等功能。

| 麻哥有話 |

不可否認，純電動車型和插電式混動車型未來將逐漸取代傳統混合動力汽車，並最終跨越到完全的新能源時代，普銳斯一向是豐田汽車在新能源板塊的“試金石”，這款新車也同樣出自於全新TNGA架構，所以可以預見，未來豐田將出現更多的插混和純電車型。

RECOMMENDED

麻辣不夠就再來點兒

最後更新：2017-10-12 19:03:06