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一家五口2500公裏新疆實測 英朗和朗逸究竟誰才是家用車之王

國慶前，我們一家五口從上海飛到烏魯木齊，開始了為期10天、總裏程2581公裏的自駕旅程。為了出行的方便，我租了一台2016款別克英朗15N自動精英型（以下簡稱“英朗”），一路上就是下圖這台白色英朗陪著我們。上一次我們全家自駕遊是今年上半年，租了一台上汽大眾朗逸，從蘭州-西寧-柴達木跑了個往返，總行程也是2000多公裏。

選擇租英朗和朗逸有多種原因，這點後麵會詳細解釋。碰巧的是這兩台車是中國銷量最大的緊湊級轎車，幾乎霸占了這個級別銷量冠軍的寶座，當然也是死對頭。由此，我有了寫這樣一篇試駕報告的衝動——用一家五口，2000多公裏的人肉實測告訴大家，英朗和朗逸究竟誰才是中國家用車之王。

以前參加過無數次車企組織的試駕活動，但幾個小時的試駕，除了能測試一款新車的刹車加速和操控之外，其餘的用車體驗很難細細體味。但這次旅途，我們經曆了喀納斯的暴雪、吐魯番火焰山的地表高溫、克拉瑪依百裏油田的高速公路，還有烏魯木齊的變態擁堵……10天行程2581公裏的實測，應該可以給出一個靠譜的答案了。（注：雖然此次租用的是英朗2016款，但發動機、變速箱、底盤懸架等主要架構和2017款沒有什麼區別，所以想要購買2017款英朗的朋友也可以作為參考。）

選車過程：首先最關心空間

由於全家有5口人，其中包括4歲的兒子，為了保證乘坐以及行李空間，緊湊級轎車是最低標準。此外因為租車是自掏腰包，國慶期間租車價格自然水漲船高，所以價格因素也必須考慮。綜合以上因素，在租車公司網站上的可選車型就不多了，隻有別克英朗和大眾朗逸可選。

其實這並不是我第一次在國內租車自駕遊。第一次在國內租車，我租的就是大眾朗逸。朗逸各方麵都很好，唯獨後排空間不是很令人滿意——首先是中央扶手箱過於靠後，向後突出擠占後排空間；其次上後排地板中央有明顯的隆起；第三就是2610mm的軸距實在是太短，加上座椅坐墊長度也不夠，導致後排座椅乘坐舒適感不佳。

而經過“私人調查”，發現英朗的軸距和坐墊長度甚至是寬度，相對於朗逸都占有一定優勢——換句話說，就算英朗的後排乘坐舒適度不怎麼樣，也不會比朗逸更差了，更何況英朗後排還帶空調出風口。第二，雖說英朗後排座椅不帶中央頭枕，但對我而言，後排隻有兩名成人，這也足夠了。第三，英朗在新疆地區的租價要比朗逸更便宜……這些因素都是我傾向於選擇英朗的原因。

盡管如此，我最初對選擇英朗依然持謹慎態度，因為網上有評測文章表示，英朗的行李容納空間不如朗逸。這次國慶出遊計劃依然是全家5人出行，其中還包括我兒子——對一個剛上幼兒園的寶寶而言，9天的自駕遊必然要帶上各種幼兒“基礎配套設施”；此外新疆地區溫差變化大，我們在喀納斯湖經曆過鵝毛大雪，之後又在吐魯番火焰山感受了高達41℃的地表溫度……這就意味著我們必須帶齊冬裝。所以，車輛的後備廂容積是個不得不考慮的大問題。

朗逸的後備廂容積為478升，英朗沒有後備廂容積的官方數據，但網上有些資料表示英朗後備廂的容積為375升，也有說是400升的，不管怎麼說，從一些評測的基礎測量數據來看，英朗的後備廂容積不如朗逸，是個不爭的事實。跑到別克4S店實際測量之後，我確信最新款英朗的行李廂可以同時容納下兩個25英寸拉杆箱，四個普通背包以及一些零碎行李。

鑒於最新款的英朗和租車公司的2016款英朗在後備廂容積方麵不會有區別，所以，這次我最終選擇了2016款英朗。

後排舒適度：英朗超過朗逸

上一次坐在朗逸的後排，母親對乘坐舒適度頗有怨言。而這一次租了別克英朗之後，後排乘客依然是三人，在兒子已經明顯長大的前提下，母親表示“這輛車坐起來明顯要比上次租的黑色車（朗逸）舒服”。從這一點上看，我的選擇似乎是對的。

帶著老人出去旅遊會不可避免遇上很多麻煩事，例如我的爹媽就熱衷於在一些景點購買所謂的“土特產”——老年人的這點嗜好真的是攔都攔不住，你和他們說，這玩意某寶上一抓一大把，質量好價格便宜不說，還包郵到家，就算收到貨再拿去送親戚也OK……沒用，老年人要的就是這種眼見為實的Feeling。

所以，大量的葡萄幹酸奶酪還有牛肉幹，讓英朗的後備廂開始緊張起來，以至於回到烏魯木齊還車之後，我發現一個背包的麵料被掛破了。經鑒定，這是英朗後備廂頂部的螺栓掛破的——其實很多三廂車都有這樣的問題，即後備廂頂部沒有任何保護，螺栓直接暴露在外，很容易對行李造成損傷。

所以，建議消費者選購新車尤其是三廂車時，不妨彎下腰看看後備廂內部，如果看見後備廂頂部天花板有絨布覆蓋層，或者是螺栓處理得很好，那絕對是良心車企的良心車型，其它方麵都不用再看了，可直接付款走人。

不管怎麼說，英朗的後備廂容積足以應付這種長距離高強度的自駕遊，這也算讓我鬆了一口氣。

NVH：朗逸更佳

我拿到車的時候，從銘牌的出廠日期看，車齡還不到一年，但行駛裏程達到27381公裏，也算是有一定裏程的老車了。對於大部分車輛而言，新車階段往往無法看出問題，而這個裏程“年齡段”的老車，尤其是對這些天天被各色人等“粗暴對待”的租賃車輛而言，往往處於各種問題的集中爆發期。

方向盤依然輕盈，油門和變速箱也無可挑剔，但1.5L發動機的NVH似乎不是很好，急加速時有明顯的嘯叫聲——實際上我認為英朗的NVH不如朗逸，要知道我之前租賃的朗逸裏程數更高，而且也同樣是低配車型。

油耗：英朗更低

2581公裏，沿途加油5次，加油總金額988.01萬元，折合下來每公裏燃油成本大概為3毛8，如果折合成油耗，大概是百公裏6升油——考慮到國慶期間新疆喀納斯景區的大堵車，以及並不好走的盤山公路，還有車輛處於滿載狀態，這樣的油耗成績是令人難以置信的。和1.6L+6AT的朗逸相比，英朗要占一些便宜。

查了一下大數據，81kW 的1.6L自動擋朗逸百公裏實際油耗是7.76升，此外之前還有77kW 版本的1.6L自動擋朗逸，其百公裏實際油耗更高一些，是8.74升。而84kW的1.5L自動擋英朗，其百公裏實際油耗為7.62升——如此一來也印證了我說認為英朗在油耗上相對於朗逸“要占一些便宜”的說法。

在120km/h勻速狀態下，英朗的平均百公裏表顯油耗是5.7升；在80km/h勻速狀態下，平均百公裏表顯油耗是4.2升……相對來說，英朗更適合跑長途，但我這裏卻要說，英朗“可能”不適合新疆——欲知詳情，請往下看。

底盤：英朗太軟不如朗逸更適應新疆

在新疆，我體驗過26公裏無彎道的超高品質國道。傳統意義上認為，地廣人稀，道路平坦的省份最適合跑長途的車型了，諸如新疆這樣的地區更是超級跑車的天堂——更何況新疆自治區內並不缺富豪。但是，新疆卻沒有一輛超級跑車。

新疆很多地方修的水泥減速帶又高又陡，高度差不多有路邊人行道的路肩這麼高，大概在100mm左右，而一般轎車離地間隙也就120mm左右。鑒於這種減速帶所在的位置不太方便拍照，所以請原諒本文沒有放出這種變態減速帶的照片——各位消費者可參考下圖。

英朗在滿載狀態下，當前輪碾過這種水泥減速帶，在前輪下落以及避震彈簧壓縮的過程中，車底被磕到的可能性極大。2581公裏的旅途，英朗在水泥減速帶上總共托底15次。平均每172公裏托底1次。究其原因，是英朗底盤太低，且避震彈簧太軟的緣故。

其實不單單是英朗，很多轎車在新疆都會遭遇這樣的尷尬，尤其是追求舒適性調校的日係車。還車的時候，跟租車公司的小哥說起磕底的問題，小哥說朗逸的情況比英朗要好一點。我推測這是因為朗逸的底盤懸掛更加有德國車硬朗的一麵，雖然舒適度稍有欠缺，但應對新疆這種獨特的減速帶相對會輕鬆一些，這可能也是朗逸在新疆的租金比英朗貴的原因之一。

有當地人告訴我，新疆之所以沒有蘭博基尼和法拉利，不是因為新疆沒有富豪，就是因為減速帶。我覺得，國家至少應該統一路麵減速帶的標準高度。

寫在最後：

從空間舒適性、NVH、油耗和底盤四個維度PK，英朗和朗逸剛好打平。不過讓我來選的話，我會選英朗。居住在上海，我幾乎沒可能遇到新疆那種會磕底的減速帶，因此朗逸懸掛偏硬的優勢不複存在。就城市使用而言，偏軟的懸掛乘坐舒適性更佳，加上空間更大、油耗更低，英朗的優勢就很明顯了。

——END——

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最後更新：2017-10-12 19:03:08

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