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哈弗H6前後防撞梁形同虛設，史上最薄沒有之一！

之前給大家介紹長城哈弗H6的試駕體驗，除了變速箱差之外，其它部分還不錯，整體性價比高於VV7。那麼這台車哈弗H6的內在用料如何呢？我們還是拆開看看。

不知道大家還記不記得之前拆的那台福特銳界，前防撞梁的厚度隻有1.4毫米，在我們的評分係統當中，是最薄的一款車，倒數第一名！不過從今天開始，銳界終於可以“退居二線”了！具體為什麼不妨來看看！

前防撞梁：1.3毫米刷新底線！

拆掉哈弗H6的前保險杠，我可以看到保險杠與防撞梁之間，沒有行人保護的泡沫，這與之前我們拆過的那台長城VV7是一樣的。這種模仿老款車型的自主品牌都會有這個問題，因為它的原型車在當時並沒有行人保護的設計理念。

相比較老款H6來說，新H6的防撞梁的尺寸要長了不少，並且左右的寬度也有所增加，看上去更像是一個防撞梁，而不是一個水箱保護架。另外，和VV7一樣，我們又看到了那個厚度0.6毫米的，所謂的“鋼板緩衝”。

之前我們就提到過，這個鋼板緩衝，對於行人碰撞來說，毫無安全可言。要知道對於一台車而言，需要保護的不僅僅是車內人員，行人的保護依舊很重要。

當然，這樣的設計其實隻出現在一些老舊車型上，那個時代並不重視行人保護，我們之前拆過的高爾夫6就有這樣的設計，目前已經淘汰，高7就換成了行人保護泡沫。

不過相比較VV7而言，H6防撞梁的鋼板厚度實在是令人吃驚，隻有1.3毫米！應該是我們拆車以來，防撞梁鋼板厚度最薄的一款車型，之前1.4毫米的銳界終於可以屈居倒數第二了！

盡管如此，哈弗H6的防撞梁結構還算說得過去，雙層輥壓的結構彌補了一些不足，至少比VV7的1.6毫米單層的防撞梁更厚道一些。（VV7是單層防撞梁，某些“網友”所說的雙層隻不過是後麵的吸能盒架）

我們一再強調，防撞梁一定要堅硬。目的不是要真正的去抗撞，而是可以最大限度的將撞擊力傳給吸能盒，不至於在吸能盒還沒有受力潰縮時，防撞梁就已經被撞彎了，造成防撞梁無能！

雖然H6吸能盒設計的不錯，褶皺和潰縮孔位很完備，但是防撞梁與水箱之間基本沒有潰縮空間！而防撞梁最大的作用，就是要保護水箱以及後方的設備，減少低速碰撞的損失。如果距離太近，防撞梁還不堅硬的話，一旦發生碰撞，防撞梁直接彎曲，水箱散熱器就會直接被撞壞，同樣會造成防撞梁無能的後果！

後防撞梁：無能+無用

如果說，哈弗H6的1.3毫米前防撞梁還可以用棍壓結構彌補一下的話。1.3毫米的單層衝壓後防撞梁，也算是夠袖珍的了。

袖珍的後防撞梁配上兩個粗壯的吸能盒，其結果就是，後防撞梁都已經撞折了，吸能盒還完好無損。

不過對於哈弗H6來說，裝個什麼樣的後防撞梁，其實也沒有太大關係。因為如果後部發生碰撞，那麼首先迎接碰撞的並不是防撞梁，而是後尾箱以及後尾箱門。

從圖片中我們能夠清晰的看到，哈弗H6犯了與榮威RX5同樣的毛病，就是後尾箱太過於凸出，讓後防撞梁無法起到應有的作用，有沒有防撞梁都無所謂。

總結：“抄”都不動腦子

總而言之，哈弗H6的前後防撞梁幾乎起不到任何應有的作用，而且1.3毫米厚度的防撞梁，也是刷新了我們的評分記錄底線！

說實話，大家都知道哈弗H6實際上就是本田C-RV的翻版，但問題是“抄作業”是不是也動點兒腦子，看看人家的“作業”到底對不對、好不好！好的地方留下，不好的地方自己改進，結果這倒好，不管對錯一股腦的照搬，完全沒有絲毫改進。

那麼關於這台哈弗H6底盤結構和用料如何呢？不妨繼續關注我們後續的拆車內容！

哈弗H6防撞梁評分

最後更新：2017-10-13 23:35:13