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穿越荒蠻雨林不是靠吹 哈弗H9帶你見證四驅脫困能力到底有多強

長城H9作為國產SUV中的硬派代表，經過了上市三年後不斷的磨練，今年2017款的全新中期改款的新車也備受期待的推出了。但在各大論壇、網站當中也不乏有人去黑哈弗H9的越野能力。而今天我們就來看看2017款的哈弗H9在升級動力、變速箱之後、哈弗H9的四驅脫困能力方麵的表現到底如何。

越野場地我們選擇的是哈爾濱紅星水庫越野基地。之所以選擇此地作為試駕穿越場地，主要因為該基地在當地越野圈久負盛名，V形溝、炮彈坑、交叉軸、駝峰路等各種複雜路況交錯縱橫，而且活動當天，還下了一場雨，泥土路麵十分的濕滑。如果能夠順利通過，也更能充分展示新車的強勁實力。

17款全新動力總成

新款哈弗H9配備了全新的變速箱，同時也是第一款配備了ZF 8HP係列8AT變速箱的中國品牌車型，發動機方麵則使用了長城公司4C20係列的高階版本，最大功率相較於老款提升了33馬力，達到了251馬力。

H9使用的是非承載式的車身結構，這種帶有獨立大梁的結構可以說是硬派越野車的標配。並且配備了博格華納雙速TOD智能四驅係統，能夠在不同地形模式下實現對扭矩的智能分配，並且在後橋上使用了伊頓電子限滑差速器，能夠對打滑的車輪施加一定的製動力。硬件實力還是不容小視的，下麵我們來看看H9在場地裏的表現。

越野前的準備

越野前期準備也很重要，由於道路泥濘，全隊車輛全部換裝了固鉑的全路況AT3輪胎，較大的顆粒和排水紋，可以滿足越野路況下的抓地力。為了獲得更大的接地麵積，麵對泥濘路況，放掉一定的胎壓，從而獲得更大的輪胎接地麵積和抓地力也是越野前的重要工作。

雨林穿越表現

在雨林地貌中行駛，切記要穩，在油門輸出和製動時都不要深踩，過於迅速的動力和製動力帶來的隻會是車輛推頭、打滑，當車輛出現打滑現象時，駕駛員應當適度的反打方向，從而避免車尾滑出路麵。

新H9搭載的新一代全地形係統，集成了AUTO、雪地、泥地、沙地等七大地形模式，穿越過程中麵對泥濘的路麵僅需調動旋鈕，輕點油門便輕鬆通過。麵對一路坎坷新H9的表現令人滿意，最大206mm的離地間隙使車輛擁有良好的通過性，足以應對各種複雜地形。並且在如此坎坷的路況下行駛，H9非承載式車身的優勢才得以淋漓盡致的展現，路麵上的顛簸被懸架充分過濾，路麵的起伏所帶來的車身扭轉被車架完全化解，全景天窗在高扭動的情況下、也沒有發生異響，表現值得肯定。

隨著穿越的逐步深入，路況也變得更為複雜，V形溝、大角度側傾坡等都先後出現，車型配備的雙速TOD智能四驅係統，具備4L模式，在該模式下低扭將被放大2.48倍，可輕鬆攀爬60%坡度。

雖然地麵濕滑，連續的炮彈坑、交叉軸路況令人擔心。麵對這種狀況，即便是不開低速四驅，擰到泥地模式，由於後橋整體橋懸架行程特別長，輪胎離地的機會不會特別大，對付這種基本的交叉軸非常輕鬆，輪間電子限滑差速器製在打滑一側動力明顯。麵對這種中等難度的坡度，僅需加大穩住油門即可通過。

評論本圖

總結

雖然是渦輪車、但發動機的低速響應還是很充沛的、沒有明顯的渦輪遲滯、低速越野情況下能夠平順的輸出動力才是關鍵。加上強大的電子限滑能力，紮實的底盤響應，讓H9在野地中如履平地，不過可靠性方麵雖然還不能可普拉多比，但僅僅是半價的價格，就能享受相同的越野樂趣。在這個級別沒有比H9做的更好了。

最後更新：2017-08-20 09:33:46

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