自動擋，8X8底盤，奔馳Arocs自卸車刷新您對自卸車認知

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奔馳Arocs車型，這是奔馳卡車在2011年發布全新一代阿克托斯（Actros）公路車之後單獨開辟出的一款車型，專為工程和越野設計。駕駛室有幾款與Actros 相同，前臉風格更狂野一點，使用鏟牙型格柵。

Actros做公路車，Arocs做工程車，車型劃分明確。

4148按照奔馳車型命名方式代表了車型設計總質量41噸，480馬力發動機。

Arocs前兩軸使用375 / 90R22.5規格輪胎，輪胎直徑比依維柯用的還要大一點點。導致駕駛室離地距離達到了1810mm，身高不足1810mm的駕駛員站在地上連駕駛室地板都看不到。

駕駛室雖然高，第一級上車踏板離地間隙610mm，但是奔馳Arocs很貼心的在門框下邊緣位置設有一個獨立的拉手，站在車下麵可以先拉到這個獨立的扶手上車，再繼續使用車門兩邊的扶手。所以奔馳Arocs駕駛室高上車卻不費勁。

新型直列6缸歐六排放的0M471發動機排量12.8升，480馬力2300Nm的動力參數要比450馬力依維柯更勝一籌。配備的奔馳PowerShift 3第三代自動變速器使用了為越野、工程車輛定製的換擋程序，換擋速度更快更精準，專為工程用車工況調校換擋邏輯。工程車也是可以用自動擋的。

6200mm軸距不長，整車隻有前2軸可以轉向，最小轉彎半徑達到了23.5m，前兩軸配備電動液壓轉向係統，轉向力度輕、精準，彌補了一下轉彎半徑大的缺點，反正打方向不累，那就多打兩把。

46噸級4645，明明載重量更大馬力卻變小了。駕駛室各方麵跟前麵那輛Arcos表現差不多，差異比較大的地方在於第一級上車踏板離地間隙變小了。

440mm離地間隙上下車非常方便。

同樣是Arcos，總軸距都是6200mm，這輛車能有46噸的合法總質量還是要歸功於輪胎規格和軸距分布。

前麵那輛奔馳23.5米的最小轉彎半徑糟糕透了，這輛軸距分布更均勻的Arocs 4645最後一軸也用上了轉向係統來減少轉彎半徑，僅有21.35米的轉彎半徑。奔馳最後一軸轉向係統也沒有那麼複雜，就是簡單的純機械係統，簡單的結構降低了維護成本。

總結：奔馳Arocs自卸車，自動變速器操作簡單，轉向精準輕巧，車內空間充足，駕駛舒適性高。

最後更新：2017-08-23 00:14:51