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奧迪A4A6都賣不動了，且看轎跑風奧迪A5力挽狂瀾？

其實奧迪除了大眾臉之外，也具備顏值。顏值這個詞用在奧迪A5上，完全沒有毛病。奧迪從上一代開始就已經構築了高顏值的頂端，從數據調查顯示，被改裝次數最多的還是奧迪A4。也有很多消費者對奧迪A4和奧迪A5分不清楚。同時也彰顯不了奧迪A5在造車中的獨特之處。對於品牌來說是一個不利的因素。奧迪A4奧迪A5和奧迪A6，這三款車要在造型上打開差異，奧迪A5隻有從轎跑的味道出發。造型上並不在柔情，而是更加顯現，或者說刻意營造出肌肉感。

在A6的基礎上加上線條的修飾就變成了A5，不過尺寸也隻有A4般大小。奧迪雖然不像大眾的套娃臉，不過從設計的理念上也並沒有達到消費者的期望。奧迪A5在尾部的設計跟奧迪A7一同樣采用了快背造型。不過整體的外形要比奧迪A7低調很多。在空間上的表現隻有一般B級車的空間大小。

在動力上則是搭載了最高兩公升的渦輪增壓引擎。引擎的形式為直列四汽缸單渦輪增壓，最大馬力可以達到252匹，最大扭矩可以達到376米，變速箱為7速雙離合變速箱。百公裏加速隻有六秒的時間，他作為一個轎跑的源動力。同樣也搭載全時四驅係統，讓整個運動感覺提升到一個高度。從專業的角度上來說，就讓它動力表現大部分歸結在中低轉速中爆發的特性。數據上非常亮眼，但為何他的整體評價並不高呢？

好歹也是花了四五十萬的價格，要知道這樣的價格，可以選購一輛低配的凱迪拉克ct6。寶馬五係,。比起來，奧迪A5確實沒有一個更為合適的位置。沒有其他任何的對比了，在尺寸和配置方麵基本上有很大的差別。不過在4S店裏，奧迪A5有將近7萬的降價幅度。在4s店內的實際售價基本上在30到40多萬，選擇高配的奧迪A5也隻占了百分之幾。

在外觀一定的情況下，大家最關心的就是他的動力。奧迪A5依舊使用的EA888，其中2.0升的排量搭配的是尺寸較小的渦輪。就比較容易達到一個渦輪增壓峰值，其中最大的馬力也隻能靠提高渦輪增壓來提供。會感覺到明顯的中段力量衰減。奧迪設計師在設計之餘自然有他自己的思考，不過奧迪A5帶著這樣的動力確實在表麵上做到了無懈可擊。真正了解的人，在浮誇的消費者麵前確實有點著急。

同樣，奧迪A5為了表現出運動的特性，在懸架上也有自己的想法。采用了前後多連杆獨立懸架。在前麵的部分為五連杆，等效雙搖臂的設計，而後輪就是五連杆設計。無非就是為了獲得更好的操縱反應，一方麵是懸架部分，讓整體偏移的感覺得到減緩。而且在處理的手法也相對比較粗暴，車載之後會明顯有震感傳入車艙。又得力於他的隔音效果十分給力，所以這樣的震感，並沒有對時尚的舒適感造成巨大的影響。

奧迪A5跟大眾一樣，同樣運用的是韓泰輪胎，但是，大眾在韓泰輪胎上，造成的噪音問題並沒有得到實質上的解決。大眾沒有成為下一個奧迪，主要是在技術上呈現差異。難怪大眾在做高級的時候，沒有多少人願意去看一眼，更何況購買，隻能給20萬的品質，但超出這20萬，到底還有什麼能夠給到你呢？不過話說回來，舒適性跟操控性又是有怎樣的聯係呢？

奧迪A5在操控性上就看這個價格也不能示弱，雖然在極限過彎的時候車身傾斜還是比預期大了些，但是，不過前輪方向的指向性相當準確，指哪打哪兒，全能運動最終不會過度高速過彎，不會有嚴重的推頭或者響尾的傾向性。在傳輸數據係統的輔助下，這樣一個極限，才沒有被世人所嘲笑，奧迪A5的整體表現，對於專業級賽車來說實在是太遠轎跑的標簽，但也隻是一個家用舒適型的轎車而已。

最後更新：2017-08-20 10:34:49

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