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馬自達做出全球首台壓燃汽油機 救得了內燃機嗎

堅持內燃機，馬自達這回真要讓業界振奮一把。

馬自達日前宣稱，要將壓燃點火技術（HCCI）應用於下一代“SKYACTIV-X”汽油機，這將是全球首台采用HCCI技術的量產版汽油發動機。該消息一出，引得內燃機業一片嘩然。很早以前，奔馳、通用就潛心研究HCCI技術，盡管該技術在F1賽事上助力良多，但至今仍未實現商業化，沒想到馬自達卻做到了。

8月8日，馬自達發布了展望2030年馬自達技術開發的長期願景——“Zoom-Zoom 可持續發展宣言2030”。為實現這一願景，馬自達宣布將於2019年推出包含全新一代“SKYACTIV-X”發動機在內的一係列革新性技術。而“SKYACTIV-X”發動機，則是在全球範圍內首次將壓燃點火技術進行產品化實際應用的汽油發動機。

8月10日，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德對《中國汽車報》記者說：“馬自達壓燃點火技術，猶如癌症的關鍵解藥，可見其對提升汽油機燃油效率的重要性。”

馬自達：全球首度將壓燃汽油機商業化

馬自達相關負責人稱，“SKYACTIV-X”發動機通過活塞壓縮汽油和空氣的混合氣體，實現自動點火的燃燒技術在全球範圍內的首度產品化實際應用。

我們通過馬自達獨有的‘SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）（火花點火控製壓燃點火）’的燃燒方式，成功解決汽油發動機壓燃點火實用化中壓燃點火（CI）成功範圍擴大化的課題。

該負責人如是說。可見，馬自達在避免發動機爆震領域的技術優勢的基礎上，進行大量的研究，最終實現了火花點火和壓燃點火（CI）之間的無縫切換。

為什麼能夠引起業界嘩然，這個技術到底牛在哪？通過可實現壓燃點火（CI）的超稀薄燃燒，使得發動機單體的油耗改善率比現款發動機提升最高20%～30%。對比2008年馬自達同排量的汽油發動機，油耗改善率提升35%～45%，甚至能夠達到新款“創馳藍天柴油發動機（SKYACTIV-D）”相同水平的油耗。

哇哇，壓燃汽油機燃油經濟性，堪比最新的柴油機。

馬自達還提出長期規劃，到2030年，使得企業平均二氧化碳排放量較2010年減少50%， 2050年減少90%。為此，馬自達聲稱製定了可執行方針，將實現實際使用環境下的油耗改善及清潔排放效果最大化。

言外之意，馬自達仍將堅持在內燃機的燃油經濟性上下功夫，畢竟內燃機占據絕大多數，顯然對減少目前二氧化碳排放量最為有效。

馬自達在堅持內燃機技術路線不放鬆的條件下，還計劃於2019年開始引入電動汽車等電氣驅動技術。為此，馬自達與豐田相互持股加深合作。

業界：提振士氣 汽油機仍有提升空間

馬自達壓燃點火技術在冷啟動或過渡時需要火花塞點火，待缸內壓縮溫度足夠高時可以不用火花塞點火。8月11日，江淮汽車發動機實驗開發研究院院長錢多德對記者說：

該技術的優勢是泵氣損失低，燃燒溫度低，NOX排放少，燃燒效率高，可以大幅提高熱效率，難點是難以實現控製穩定燃燒。

奔馳、通用早年研究的均質壓燃（HCCI），是無需火花塞點火，依靠汽油機壓燃點火的技術，一般需要輔以進氣加熱或缸內廢氣截流。姚春德認為，目前汽油發動機真正做到均質壓燃仍有困難。馬自達這一創新技術，嚴格意義上說，它壓燃隻能在部分工況實現，在冷啟動、小負荷、大負荷都需要點火燃燒，部分工況燃燒穩定性較差。但無論如何，這一創新技術已經能夠實現媲美柴油機的燃油效率。

據悉，除了馬自達外，福特壓燃技術也進入試測階段。但該創新技術在廢氣控製方麵需要可變氣門和外部EGR（廢氣再循環係統）。此外，它對燃油品質也有一定要求，如果油品太差，也有可能改變內部結構，從而引起爆震。

在歐洲一片唱衰內燃機的形勢下，馬自達能夠堅持技術路線，並將壓燃技術進行產品化，讓人震奮。8月11日，中國內燃機工業協會副秘書長魏安立接受采訪時說：

馬自達創新技術成功，隻是冰山一角，其實內燃機領域還有很多技術值得深入研究。

內燃機行業專家一致表示，通過整個行業的共同努力，汽油機還能繼續往前走。他們唿籲，大家對內燃機技術的進步一定要樂觀。

文：黃霞編輯：張冬梅 馬佳寧（實習）

最後更新：2017-08-20 09:20:04

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