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特斯拉 Model 3 最大的攔路虎？日產Leaf二代解析

提到電動車，大家首先想到特斯拉，但事實上，日產 Leaf（聆風）在電動車領域的資曆和地位，一點兒不比特斯拉差。

前不久，日產對外放出了一張全新 Leaf 純電動車的預告圖，隨後關於這款車型的信息也開始變得越來越多。更長的續航裏程、與 IDS 概念車類似的設計語言、ProPilot 駕駛輔助係統、e-Pedal 踏板，種種特性也讓更多的人開始關注新一代 Leaf，其實仔細了解之後你就會發現，相比於上一代車型而言，全新 Leaf 的競爭力強了絕對不止一個檔次。

現款日產 Leaf

全新 Leaf 預告圖

續航裏程超過 265 公裏

與前代車型相比，全新 Leaf 的電池組容量升級到了 60kWh，而這讓很多人開始期待這款車型的續航裏程究竟可以提升多少。

根據曝光的儀表盤數據來看，99%電量的情況下，全新 Leaf 的續航裏程為 265 公裏。下麵這個表格梳理了前後兩代 Leaf 以及中期改款車型在電池組容量以及續航裏程方麵的對比：

從表格當中可以看出，與上一代 Leaf 的中期改款車型相比，全新 Leaf 在電池組容量方麵直接擴大了一倍，而最大續航裏程也終於突破了 250 公裏。為了幫助大家理解，這裏再列舉一下幾款國產純電動車型的續航裏程，其中比亞迪秦 EV 300 在等速工況下的續航裏程為 350 公裏，吉利帝豪 EV 300 在綜合工況下的續航裏程則為 300 公裏。當然，這些數據僅供大家參考，畢竟無論是比亞迪官網上的「等速工況」，還是吉利官網上的「綜合工況」，他們的具體測試標準都不一樣，實際比對起來並不公平。但是全新 Leaf 的 265 公裏的數據，和 2017 年上市的這些國產電動車相比，其實並沒有什麼優勢。

日產-雷諾電動汽車項目總監 Kazuo Yajima 說，他們未來準備將電動汽車的續航裏程提升至 550 公裏（日本標準，EPA 模式下通常會更短），同時整車的重量、尺寸與量產版的 Leaf 類似。目前，原型車已經在測試當中。

可能會讓你想起 IDS 概念車

其實早在前幾個月，就有外媒拍到了新一代 Leaf 的原型車。日產也大方承認，全新 Leaf 的外形設計將會借鑒 IDS 概念車，與上一代車型相比，新款 Leaf 的車身線條更加鋒利，整車看起來更加硬朗一些。

新一代 Leaf 還將使用家族性的「V-motion」前格柵造型。至於日產對外放出的那張預告圖，則向大家展示了頭燈造型，兩片長方形的燈組上方還搭配著一條燈帶。毫無疑問，日產希望這個頭燈造型可以讓全新 Leaf 更具辨識性。

令人略感遺憾的是，目前根據諜照上的門把手位置來看，全新 Leaf 很有可能將會取消 IDS 概念車上的對開門設計，盡管很多人認為這是一項非常酷炫的配置。不過整體來看，與上一代車型相比，全新 Leaf 的外形更具未來感，而這也符合日產對於這款車型的定位。（請忽略下圖那兩輛搶鏡的寶馬 i3）

在內飾方麵，全新一代 Leaf 基本保留了上一代車型的設計輪廓，類似於鼠標球一樣的檔把設計依然得到了保留，至於空調出風口造型以及方向盤的造型、按鍵布局方麵則做出了調整。另外，全新 Leaf 還取消了上一代車型上的「雙儀表」設計，全新儀表更強調設計一體化。

不會「變道」的 ProPilot 駕駛輔助係統

雖然量產車還沒開始交付，但日產已經對外透露他們將會在全新 Leaf 上搭載 ProPilot 駕駛輔助係統。另外，日產還放出了一個視頻用來講解這項技術：

用戶通過方向盤上的一個藍色按鈕，就可以激活全新 Leaf 上的 ProPilot 駕駛輔助係統。係統啟動後，車輛可以自行控製轉向、加速以及製動，隻不過以上所有動作隻能在高速公路單一車道內完成，也就是說全新 Leaf 上的 ProPilot 駕駛輔助係統並不能幫助車輛完成變道。如果你前麵是一位龜速前進的新手司機，唯一的解決辦法就是解除駕駛輔助係統，自行完成超車動作。

根據日產的介紹，ProPilot 駕駛輔助係統一旦被激活，用戶還可以在液晶儀表盤內觀察車輛運行狀態。狀態欄可以顯示前方車輛、設定車速、設定車距、按鍵狀態以及操控動作。另外，再提一下，即便 ProPilot 駕駛輔助係統被激活，日產也不允許駕駛員雙手離開方向盤。方向盤上的力矩傳感器時刻檢測著駕駛員的行為，一旦雙手脫離，係統就會提示，幾秒鍾過後發出警報。

其實，新一代 Leaf 上的這套 ProPilot 駕駛輔助係統隻是日產在自動駕駛領域邁出的第一步。2018 年，他們將會推出用於高速公路並可自行完成變道的駕駛輔助係統，而到了 2020 年，這項技術將會繼續升級，可以用於城市道路並自行通過十字路口。以上就是日產的自動駕駛三步計劃，全新 Leaf 上的 ProPilot 駕駛輔助係統隻是第一步。

隻用一個踏板就能駕駛？

製動能量回收係統如今已經不再是什麼稀奇的配置，以寶馬 i3 為例，當用戶鬆開油門踏板後，車輛將會被動減速。不過，日產在 Leaf 上搭載的「e-Pedal 踏板」卻可以將車輛直接刹停，這也就意味著用戶在駕車過程當中隻需要使用一個踏板就可以正常駕駛。如果部分用戶不適應這樣的駕駛方式也沒關係，日產依舊在車上搭載了傳統製動踏板，通過一個「e-Pedal」按鈕，用戶可以在兩種駕駛模式之間進行切換。

根據日產的介紹，「e-Pedal 踏板」的應用可以縮短車輛製動距離，畢竟在 e-Pedal 模式下，用戶隻需要抬起腳而不是切換到另外一個踏板。另外，一旦 e-Pedal 踏板得到應用，製動能量回收係統的介入將會更加頻繁，節約電能的同時車輛的刹車盤損耗也會進一步減小。不過，這對於用戶的駕駛行為習慣倒是一個考驗，如果在積雪路段，駕駛員像往常駕駛一樣鬆開油門，車輛很有可能會發生打滑，這也要求用戶在啟用 e-Pedal 踏板之後需要適應一段時間。

總結：

迄今為止，上一代 Leaf 一共交付了 26 萬輛。坦率的講，這項數據對於 Leaf 而言還算及格。隻不過，當競爭對手日漸趨近時，及時完成換代升級也就成了必然。況且本周五，Leaf 最大的競爭對手特斯拉 Model 3 就將開始小批量交付。

最後，日產透露，今年 9 月 6 號，全新一代 Leaf 就將正式發布，盡管沒有像 Model 3 一樣在全球範圍內造勢，但單純從產品力出發，全新 Leaf 的實力絕對不可忽視。當大家都將注意力放在 Model 3 上麵時，很有可能就此忽視了一位實力強勁的選手，日產 Leaf 就是這樣一匹黑馬。

(題圖為新款 Leaf 假想圖，來源於網絡）

最後更新：2017-08-25 13:14:09

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