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主流合資轎車都用什麼懸架？凱美瑞、雷克薩斯都要差同級別一截？

8萬級主流合資轎車

這個級別的合資轎車以大眾Polo，本田飛度，豐田致炫、雪佛蘭賽歐市場占有率比較高。

這個級別的主流合資轎車都是采用前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，這種最入門的懸架結構。

10萬級主流合資轎車

以桑塔納、寶來、科沃茲、福睿斯來說，這些10萬級的暢銷合資轎車跟8萬級的采用的是同樣的懸架結構。當然，這也是因為價格差別也不大。

這其中桑塔納是複合扭力梁式非獨立懸架。其實跟扭力梁式非獨立懸架獨立懸架沒什麼差別，就是換個說法而已。

15萬級主流合資轎車

這個級別的轎車也是最主流的轎車，銷量前幾位的每個月都有兩三萬台的銷量。

很明顯可以看到，從懸架方麵講，大眾速騰、大眾英朗、本田思域、福特福克斯這四款車是這個級別裏的佼佼者。

這四款車的後懸架都是多連杆式獨立懸架。在舒適型、操控性等方麵要優於非獨立懸架的車型。

20萬級主流合資轎車

這個級別的標杆車型當屬大眾邁騰。大眾帕薩特，本田雅閣，豐田凱美瑞，日產天籟，別克君威，福特蒙迪歐等，都是這個級別的主流車型。

這個級別的主流懸架結構都是前麥弗遜後多連杆（4杆或者5杆）獨立懸架。

隻不過，豐田凱美瑞後懸采用的是雙連杆獨立懸架（俗稱筷子懸架）本質上就是麥弗遜懸架的變種！

這個級別的車用這種懸架的也隻有豐田了吧？你們還覺得大眾不厚道嗎？

30-50萬級主流合資轎車

這個級別的主流包括德係三駕馬車的奧迪A4L、寶馬3係、奔馳C級，以及日係的雷克薩斯ES。

這個級別轎車的前後懸架基本都是提升到了多連杆的水平，像奧迪A4L采用的就是前後5連杆獨立懸架，可以說非常厚道了。

與之形成鮮明對比的是豐田雷克薩斯ES，三五十萬的雷克薩斯ES前懸架還是用麥弗遜式，後懸與凱美瑞相同用雙連杆式獨立懸架，隻不過加了橫向穩定杆。

相比豐田、雷克薩斯，我突然覺得大眾、奧迪好像也沒有那麼不厚道！不知日係粉，豐田粉作何感想？

最後更新：2017-09-02 00:52:19