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車壇三兄弟換爹換媽大行動——別克君威or歐寶音速亞兌or VAUXHALL

自家人不打自家臉，2015年通用旗下歐寶揮灑淚別中國市場讓位給當紅炸子雞別克，貌似協調集團品牌戰略，可是兩年間，通用就以13億歐元（通用金融還另外賣了9億歐）的價格把歐寶賣給了法國PSA集團，歐寶車主的心一片冰涼，這是咋地啦？不過別擔心，未來在PSA旗下的歐寶會不會重新進入中國市場小編不知道，但是歐寶換了一個標依然活躍在中國市場，這個通用新出的君威已給出了答案，保養還是通用負責。

別克君威GS

Opel Insignia CSi

其實，上一代君威與音速亞換標的事已經眾所周知，八年後的今天通用繼續玩變臉換標，無論外形、內飾設計，還是底盤都是一個平台的產品，就算你拿著卡尺來量，我敢打賭，在這兩個品牌的前後軸上不會找到一絲的公差。（通用旗下品牌車型玩換標的手法那是爐火純青，太多經典案例，以後介紹其它車型時繼續侃）

有趣的事，這對兄弟現在剛換了爹，繼續共用著一個媽（平台），真是曖昧！PSA與通用達成協議，通用繼續執行之前與各方的合同，短期來看，他們還沒有分媽的“鴨梨”，但是下一代還要共用一個媽？可能性較低，幾年後的事，誰知道？

網上謠傳雪佛蘭邁銳寶XL與這倆兄弟是一個媽，那是誤會，與通用相關部門溝通核實，邁銳寶XL是美國舊邁銳寶底盤拉伸變形而來，縱使軸距與君威相同也是為了采用相同的動力模塊，以節省開發成本，君不見輪距還是有差別滴，這個媽可別認錯啦。

Opel Insignia SportsTourer

要說換標兄弟還有一個Vauxhall，那是比君威還要親的兄弟，真正的雙胞胎，直接取名Vauxhall Insignia，這不就是音速亞嗎，對的，一個叫Opel Insignia，另一個叫Vauxhall Insignia，要說Vauxhall跟了通用也快一百年了，賣掉了在情感上難以放下，不過麵對金錢的誘惑，通用董事會還是做出了明智的選擇，買一送一打包給了PSA。

Vauxhall InsigniaSports Tourer

話說君威與音速亞這倆兄弟一模一樣那就有點考智慧，歐寶英速亞采用掀背式設計，簡單的說就是尾箱與後窗為一體開啟，別克新君威采用傳統三廂設計，尾箱蓋與尾窗分離，裝載物品的方便性大家自有判斷。

別克君威GS

Opel Insignia CSi

另外歐洲與中國市場消費者開車習慣不大一樣，吃肉長大的民族加油那是真狠，在路口就如同賽車起步，汽油柴油（歐洲柴油車是主力）就像不要錢似的，反正是怎麼爽怎麼來，所以路口車輛的通過率非常高，當然這種高通過率是建立在路權清晰，人和車都遵守道路規則的基礎上，在歐洲要是出交通事故都是大事。

Opel Insignia Sports Tourer

既然對加速有要求，所以歐寶音速亞配備了高增壓的渦輪增壓器，2.0T的引擎輸出400Nm的扭矩，與之匹配的是8前速的變速箱與四輪驅動係統，四驅旅行版0-100km加速成績為7.5秒，性能“馬虎”，歐洲車主還可以選裝全套主動安全的電子係統，個性化的內飾等，最受歡迎的旅行版也在選購表中，配置選擇的多樣性一直是歐主的福利，我們隻有羨慕的份兒。

相同2.0排量別克君威配備低增壓渦輪（另一款引擎1.5T，柴油引擎？發夢吧，隻有汽油），扭矩隻有350Nm，配備了9前速變速器，真是奢侈，由於采用前驅0-100km加速7.2秒，最大扭矩範圍卻設置在2000~5000rpm（中段加速還是八錯滴），說起來十年前去德國通用歐洲測試中心試駕上一代君威，起步肉，反應遲鈍是君威這款變速箱的通病，這一代由六變九檔還是這個個性，所有這一切其實都是圍繞省油為目的，慢慢起步慢慢加油，溫柔就是力量，君威深得精髓，要是沒有油耗的負擔君威變速箱的調校可以跟激進一些，加速推背感那就真是杠杠滴，這又是另外一個夢想話題，不再發散了。

Vauxhall InsigniaSports Tourer

曾經全球最大的車廠在金融海嘯中差點沉沒，減包袱降低成本一直是通用的核心目標，強大的美國公會，官僚的管理作風都是通用無法回避的坎，在減低成本的主旋律下，換爹媽換標的故事還會繼續，換標兄弟全世界獨此一家隻在通用。

VAUXHALL（暫且叫：沃克斯豪爾）汽車公司，是英國產量較大的轎車廠商，1903年開始製造汽車，1925年被美國通用汽車公司收購，現為PSA的子公司。公司選用了十三世紀這片土地的領主Fulkle Breant使用的怪獸griffin徽標作為標誌。2017年3月，美國通用汽車與法國標致雪鐵龍（PSA）聯合宣布，原通用旗下歐寶、沃克斯豪爾以及通用金融（GM Financial）歐洲業務將加入PSA集團。

最後更新：2017-08-20 09:08:33

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