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中看是否“中用”起亞K3作為主力車型，隻靠整容臉？

隨著汽車逐漸成為大部分群體及家庭的主要交通工具，國人對汽車的文化知識也是更加普及，日漸衰敗的韓係汽車品牌，不在被廣泛消費者所認可。韓係品牌憑借著出色外觀造型，極其豐富的配置，曾一度深受消費者的愛戴，但是核心技術的匱乏，隻靠一張整容臉，顯然已經不被大家所看好。持續的銷量暴跌，讓起亞一蹶不振，但旗下K3車型還是勉強的可以吃吃別人剩下的骨頭。

當然，起亞K3在很長一段時間內，銷量十分的可觀，也曾單月銷量高達2萬台之多。那麼，小編為什麼要說，起亞K3隻能勉強的吃吃別人的頭骨頭呢？2017-1-2份K3的銷量均在15000輛，3-7月份的銷量就下降均為6500輛，僅僅不到半年的時間就暴跌的如此明顯。我拿今年6-7月份的銷量看，單在韓係家轎的銷量名單中，起亞K3就被領動、名圖、朗動三款車型擠出了前三的位置。2017年上半年的銷量同比下降55%，僅僅是2016上半年銷量的一半，對於年銷量過70萬的目標，顯然差距甚遠困難重重。

那麼對起亞K3以及整體品牌而言，是什麼導致的暴跌現象，僅僅隻是某政治因素所致嗎？我想這並不是主要的因素。主流車型K3、K5等轎車優惠幅度最高達5萬元，這對中意起亞的朋友來說不啻是個撿便宜的好機會。然而產品的大幅降價依然無法破解目前經銷商門庭清冷的困境。另一方麵反射出起亞的保值率令消費者堪憂。在國內各大自主品牌日漸成熟下，無論是造型設計還是配置上，都不遜色於韓係品牌，使得整體韓係品牌比較被動，也正是因此，隻靠“整容臉”的時代徹底的被畫上了句號。

不思進取丨核心技術匱乏

細心的朋友會發現，起亞的整體車係，更新換代的周期非常長，你甚至會發現，三世同堂、四世同堂的車型仍在一起銷售，在這點上大家看看哈弗就更不難發現，短短的時間內從H1-H9車型全部集齊。迅速豐富自己的產品線。相比起起亞的一款車賣好多年不改款的銷售模式，不隻是可以看到不思進取的態度，更加映射出沒有核心技術的支撐。

我們先從變速箱上看，豐田有愛信、大眾有DSG、本田有平行軸、日產有Jacto CVT，大家很難去接觸到起亞的變速箱。在發動機、底盤方麵起亞更像是合資品牌裏的“孤兒”無依無靠，核心技術確實存在匱乏。總體來說韓國車的造車水平毫無疑問還是不如歐美日。

說了這麼多，小編的目的性還是十分明確，起亞旗下車型在性價比上確實不是不二之選，工藝及技術方麵，同樣沒有優勢所在，當然，所有品牌車型都存在不足之處，諾基亞手機價格合理質量好，一樣沒有統治全球的能力。起亞確實在各方麵和德係日係有一定的差距，靠臉吃飯絕對不是長久發展之際，最後，大家還是根據自己的預算需求從而決定，起亞或者旗下車型是否是自己心儀的品牌車型，最終做出自己最明智的選擇吧。

最後更新：2017-08-30 01:33:14

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