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共享寶馬在漂移，奔馳E級在出租！

寶馬要共享了！

共享第一天就有人拿來“漂移”，這是誰幹的？

我們來看看萬能的朋友圈怎麼說：

當然最後一句段有點爭議：雖然AMG總體銷量更高，但主要因為AMG 的A45和CLA45衝量很火，AMG的銷量都是靠著入門車型走量，而以往的“入門車型”C63，在銷量上就沒法和M3/4比。

豪華品牌推出2.0T的高性能車型是個趨勢，在這點上奔馳比寶馬走得更早，所以未來萬一寶馬出了2.0T的///M，記得是被奔馳帶壞的。

言歸正傳，早在80年代，德國及許多國家就用奔馳E級作為出租車，如果說共享1係會讓寶馬賣不出去，那E級早就應該沒人買了，這明顯是不成立的！

（以下照片為HD在慕尼黑街頭拍攝）

將E級賣給出租車行業，會拉低E級的B格嗎？顯然不會，根據我們挖掘的資料，德國出租車行業當年選擇E級的考慮有：

1. 當時的E級非常皮實耐用，開幾十萬公裏，甚至上百萬公裏的案例都有。而80年代德國人心態也不像國人那麼浮躁，如果街上都是奔馳出租車，他們會認為奔馳的車耐用可靠，因為老司機都選啊！不會認為這是丟臉的事。

2. 奔馳特別為E級開發了“出租車行業”車型，並且為出租車行業提供高達20%的折扣，如此一來，出租車公司買車更低價，日後賣車的時候，損失更少，所以在生意上來說是個好買賣！

而對於奔馳來說，出租出每天在街上跑，實際接觸的人群比經銷商多得多，也是一個極為聰明的營銷手段：能讓更多人感受到這台車的實際品質！這其實是絕妙的市場營銷策劃！

說回共享寶馬，奔馳半主動的給出租車行業提供車輛，但沈陽的共享寶馬1係，卻不是寶馬的手筆，車身上大大的貼著XX共享汽車，人家公司想做共享汽車的生意，選擇了寶馬1係，而不是什麼A級A3，這又證明了什麼呢？相信大家也心裏有數！

如果共享寶馬1係推廣到了你的城市

你會拿來開，還是拿來漂移？

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最後更新：2017-08-20 09:24:04