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无人售货架的硝烟还未散去，阿里巴巴和京东就瞄准了无人加油站
无人售货架的硝烟还未散去，阿里巴巴和京东就瞄准了无人加油站
感应货架和刷脸支付的无人便利店已经不能阻止在黑科技上一路狂奔的京东和阿里巴巴了。
目前京东和阿里最近都打起了加油站的注意，将无人领域的战火烧到了街边最常见的基础设施上。10月16日，京东联手中石化推智能加油站，给加油站添点AI高科技。与此同时，双方还将在零售方面展开合作，京东的品牌将会入驻中国石化旗下2.5万家易捷便利店，消费者可以实现网上订单，下线取货。换句话说，你在京东上买的东西，下回加油时就能顺便取了。就在一周前，阿里也宣布在杭州建“无人智能加油站”，并在加油点周边配备便利店，将线下的触角延伸到加油站领域。阿里的无人智能加油站还有点厉害。据新浪报道称，汽车从驶入加油站到加油完毕，完全不需要人工操作。
在新零售愈演愈烈的态势下，巨头们都在寻找新的流量入口。而作为街边最常见基础设施，加油站成了又一争抢的高地。根据博思数据发布的《2017-2022年中国加油站市场监测及投资前景研究报告》，近几年国内加油站总数呈现上升态势，加油站总数从2011年的9.54万座增长至2015年的9.86万座。
在新能源汽车还未完全普及之时，加油站的数目还不会剧烈下降，加油还是有车一族的刚需，无论是平时短途出行还是长途旅行，加油站都是必经之地。据中石化方面的数据，中石化加油站平均每天提供相关服务2000万人次。由此看来，加油站仍然是个巨大的流量入口和获取数据的最佳场所，要比重新搭建线下场景更为轻松。就连马斯克的超级充电站也要发展“便利店”的模式。
在美剧中，我们经常能看到加油站已经不是一个单纯加油的场所了，主角们都会在加油站购买零食和生活用品，可以说是加油站和便利店一起“捆绑销售”，便利店经营的商品涵盖了日用品、食品、报刊、水果等等。据公开资料显示，美国加油站便利店销售收入占总收入的30%-40%，但利润却能占到55%左右。
早在20年前，中国加油站开始效仿国外开设便利店。在发展初期遇到一定的障碍，那时便利店在中国就不太普及，更别提加油站的便利店，这种模式在消费者的心中接受程度很低。
除了阿里的无人售货店以外。京东也已经开发出了一套智慧门店系统，这套系统具备了刷脸支付、智能商品货架以及流量分析等能力，而且这些智能系统都可以实现模块化，可以随意组合，这套系统将会应用人脸识别、智能传感器、自动机械控制、人体追踪、手势识别等技术来完成无人加油和购物的体验，而值得注意的是，这套系统的开发成本并不高。
未来，如果将这些系统应用于中石化的加油站和便利店的改造，所有加油司机基本可以无需现金付款，也不需要进门开发票，这些程序都可以通过系统自动完成，司机在等待的过程中，可以下车去便利店用刷脸支付喝杯咖啡、吃点儿零食，大数据也会依据个人画像数据，为司机推荐一些适合的产品，包括建议司机是否该去洗车、做保养了。
中国石化目前在全国拥有3万多座加油站，几乎遍布于中国所有公路能够延伸到的地方，基于这些加油站中石化还建设了2.5万家易捷便利店，也就是说，中石化不但拥有全国最大的成品油储运销网络，也拥有着全国最大的便利店零售网络。除了网络资源优势，中石化还有无可比拟的客户资源优势。中石化坐拥全国3亿机动车用户资源，2004年开始推出的专属加油卡集中了一大批中高端个人客户和企业客户，平均每天有2000万个司机在中石化的加油站完成交易，每个司机在加油站停留时间普遍都在5分钟左右，这意味着每天都有1亿分钟的场景资源，这是很多互联网电商公司耗资几十亿美元都换不来的流量入口。
中石化高层之前接受媒体采访的时候说，公司去年351亿元的收入平均到2.5万家易捷便利店，平均每家店每天的营业额只有3700多元。
对于中石化线下的3万多家加油站，如何激活流量的消费潜力，核心仍旧在于提升线下门店运营管理水平和效率，通过人工智能技术深度发掘每天进入加油站的2000多万名司机的需求，在这一方面，京东集团和阿里巴巴可以凭借其在大数据、预测算法、运筹算法、云计算、机器学习等智能计算能力，向中石化输出销售预测、智能选品、仓配布局、智能补货等智慧供应链技术。
最后更新：2017-10-18 09:29:15