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襄陽汽車測試場裏見拙劣，瑞風S7表現優異，科雷傲不盡人意？

前兩天消曉君征求大家意見“去不去參加軒轅獎測試？”的投票，“去”的票數占優勢。今天淩晨6點半，消曉君趕上了北京去襄陽的第一班也是唯一的航班，下了飛機沒來及吃襄陽牛肉麵也沒吃武漢熱幹麵就直奔國家汽車質量監督檢驗中心(襄陽)了。

到了之後，首先參加了襄陽試車場的安全培訓，考得資格證。下午由於其他項目小組同時在進行Static/Dynamic 靜動態、NVH、HMI人機交互、EV Range & Efficiency 電動車裏程和效率組等做詳細測試。消曉君在空隙時間測試了兩輛車，但測試也僅限於主觀感受，並沒有數據支撐。等到軒轅獎評測結束，相關數據出來以後，再來對比下消曉君主觀感受與實測數據是否一致。

江淮瑞風S7 2017款 2.0T 自動旗艦型

油門很輕，起步敏捷，動力充沛且平順，行駛中沒有感受到明顯的渦輪介入。但是我在測試場地製動區域試了下，江淮瑞風S7的刹車有點軟、行程較長。

行駛的標準路段急轉彎很多，測試中感覺其懸掛較硬，支撐性好，整車緊湊，操控平穩。NVH做得也不錯。

內飾上雖然有種似曾相識的感覺，但是其用料確實非常厚道，做工也很精致。

座椅的填充性、運動氣息，包裹性都很好，急轉彎時身體側傾較小，沒有被甩出去趨勢的感覺。

值得一提的是，液晶儀表盤不僅顯示內容豐富，而且屏顯效果非常清晰，算是這款車的亮點之一。

但是瑞風S7有兩個值得吐槽的地方，一個是第三排座椅，不是空間不夠，而是地板太平，坐在第三排就跟坐在地上一樣。

另外一個就是沒有電動尾門，後備箱門板那麼重，要是配備電動開關就更讚了。但是限於其低價格（17.38萬元），成本也必須控製。

科雷傲 2017款 2.5L 四驅旗艦版

其實科雷傲一直是雷諾比較引以為傲的一款車型，在配置上也算是一款被有些低估的產品。

但科雷傲如今銷量平平，可能除了雷諾本身的品牌外，還有在產品上的一些體驗可能與中國消費者的駕駛習慣有些差異。

雖然是2.5升自然吸氣的發動機，最大功率卻隻有110千瓦，這個數據跟大眾1.4T發動機的數據是一致的。再加上CVT的變速箱的搭載，從爆發力上來看其最大輸出功率和最大扭矩自然就受限。

在測試場地內，我對科雷傲的表現有點失望。動力上，2.5L的動力表現跟1.5T差不多，中段加速無力，在有心無力的同時，還會伴隨著聲嘶力竭的咆哮（發動機聲音大）。

懸掛偏軟，懸掛軟的最明顯表現就是在測試路段急轉彎時車輛的支撐性和側傾表現，科雷傲的表現甚至連江淮瑞風S7的表現都不如。但是反過來，懸掛軟的一個優點就是其舒適度高，這車不管是坐著還是開著都很舒適。另外，道路反饋也較敏感。

在大屏時代，雷諾也跟上了步伐，但也僅僅是一個大屏而已。我留心了下，科雷傲的設計太法國羅曼蒂克式了，注重設計而反人類。大屏感覺的操作鍵都在副駕側，體驗感也差，還有誰能想到音量調節的物理按鍵竟然在定速巡航附近？

當然，科雷傲的優點還是有的，舒適（行駛+乘坐），空間足，後排出風口雙快充USB接口還是很人性化的。

另外，科雷傲在產品上配置了一個駕駛評分係統，會在一次駕駛結束後，對駕駛的加速、油耗等進行評價，幫助用戶不斷改善駕駛習慣，提升燃油經濟性。

關於參加軒轅獎評測的車型，我都會繼續寫測試體驗，請持續關注消曉君哦~

（本文僅為產品主觀體驗，不代表軒轅獎測評結果。測評結果以最終官方公布為準）

最後更新：2017-10-30 17:58:07

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