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銷量波動嚴重 淩渡的未來到底在哪裏？

大眾淩度，作為一款中國特供車型自15年上市開始就逐漸看是受人們所追捧，憑借其在《奔跑吧，兄弟》節目上的大力讚助和廉價轎跑的車型定位，在不到一年的時間裏就衝破了月銷萬輛的這一大關。不過到了2017年，淩度的銷量在整體上呈現出下滑的趨勢，特別是在近幾個月，淩度的市場表現明顯有些異常。

就在今年5月份，大眾淩度僅貢獻了5359輛的月銷量，跌至了近兩年的最低穀，而到了6月份淩度銷量突然飆升至19009輛，創下了255%的銷量增幅，實在讓人大跌眼鏡。這樣勐烈的增長量似乎預示著淩度銷量可能回暖，然而時隔一個月後，淩渡4619輛的銷量再次創下近兩年的新低，市場給大眾獻上的意大利麵頓時變成了“意大利炮”，如此措手不及的一招打得大眾灰頭土臉。大眾淩度銷量數據如此正常的波動不得不讓人對其產生一些疑問……

庫存欲走還留是幾個意思？

在對疑問進行分析之前，維維先想大家公布一個好消息：大眾淩渡的換代車型在今年內就將上市。基於這樣的原因，大眾淩度在六月份出現了比之前更大的終端優惠，於是一方麵吸引了更多潛在客戶出手搶購，庫存量自然而然的就減少了，基盤客戶數量也相應大幅下降，從而又導致7月份數據明顯下滑。按常理將，這樣的邏輯的確是說得通的，但根據現在市麵上2.5萬到3萬元的讓利幅度波動來看，也不至於引超過正常銷量數倍的波動。

從反方向看，會不會是上汽大眾在6月份采取了對經銷商的壓庫行為呢？由於乘聯會公布的數據主要依靠廠方自主上報，所以廠方上報的數據隻是廠方輸出量，並不是終端銷量。所以對經銷商壓庫的可能性也不是很大，畢竟目前市場上訂購產品需要一定的訂車周期，如果是刻意壓庫那麼絕大多數消費者應該隨時有現車可提。

有可能是數據造假嗎？

前麵的猜想都是基於數據準確的條件下進行的，那麼會不會有可能是大眾在6月份的銷售數據上做了一些手腳呢？這樣的質疑絕不是空穴來風，在上個月就有聲稱掌握上牌量數據的媒體聲稱上汽大眾存在著數據注水的行為，並提供了一些相關證據。根據6月份的全國上牌量來看，淩渡沒有出現明顯的增長，如果這兩方的數據差別是真的，那麼此前的猜想就得以成立了。

從大眾其他產品的市場表現來看，銷量數據突然出現巨大波動在上汽大眾身上也不是第一次發生了。除了淩渡近三個月的數據異常以外，上汽大眾旗下MPV車型途安L在同期也出現了明顯的銷量波動。而在今年的二三四月份，上汽大眾朗逸車型也出現過由3萬台勐增到4.76萬台輛再跌回不到3萬輛的現象。也許這樣的銷量波動可以看做是大眾獨有的“曲線美”。不過維維卻在這樣的“曲線美”中發現了一個規律：途安L、朗逸、淩渡這幾個車型銷量陡然增高的時間每個季度的最後一個月。我們也不排除在做季度總結之前為了數據好看而真的虛報了銷量的可能性。

淩渡的未來到底在哪裏？

從其設計的風格和價格的製定標注上看，大眾淩渡最初的消費群體定位是在40歲以內的年輕消費群體。這樣的消費者具有自己獨特想法，他們對購車的選擇會有更多的個性化需求，而說道個性化，這似乎與大眾整個的產品體係都不怎麼匹配，因為目前大眾最突出的特點是套娃式的產品設計。

眾所周知，模塊化造車平台的興起讓不少的產品出現了嚴重同質化的現象，而MQB平台作為大眾多數緊湊車型的共同體係，幾乎讓出自該平台的所有大眾車在性能表現上都十分相似。反觀本田思域這一類強有力的對手，在造型上別具一格，性能表現上更是有口皆碑，淩度在這樣的大趨勢下出現銷量下滑的危機也並不是沒有道理的。

結語：不管大眾的銷量數據是否是認為因素造成的，這對消費者來說都沒有任何影響。但是從產品本身的品質表現上，作為“寬體轎跑”的大眾淩度應該打破那被禁錮太久的套娃模式，提供更符合年輕消費者需求的產品功能屬性。

最後更新：2017-10-07 23:32:32

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