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氣質隨行 奧迪A6 Avant

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進入國內的漂亮旅行車又多了一號，這台A6Avant迷人的綠色車漆更是稀有。

說到駕駛體驗，這台A6 Avant在尚未開動之前就給我留下了絕佳印象。這部旅行車安裝了一對功能強大的前排座椅。它不僅能單獨夾緊或放鬆坐墊與靠背的側翼，按下座椅側麵的一個小按鈕，中控顯示屏上就會彈出一連串選項。繼續操縱旁邊的圓形按鍵。選擇“波浪”便會得到從肩部到後背再到後腰的往複按摩，“伸展”選項的方式最接近泰式鬆骨按摩，“敲擊”、“腰部”或“肩部”模式則能用更大力度提供讓人局部酥麻的特殊體驗。幾乎每個觸碰了相關按鈕的人都會以一小串透著舒爽的呻吟開始自己和這台A6Avant的旅程。

打開的尾門裏藏有1680L的最大載貨容積，而它的軸距則是標準的2919mm。

但從與一輛車的常規接觸順序來看，外觀始終是排在第一位的重要因素。對於A6Avant來說這絲毫不成問題。不僅不成問題，這台旅行車的外形還會成為它為自己創造銷量的強悍武器之一。奧迪的車庫中藏著數輛不同顏色的A6Avant，我很慶幸自己拿到了這輛披著“哥特蘭綠”色車漆的試駕車。我並不認為任何車輛都能很好駕馭綠色係的車漆，可一旦配合默契，就會讓整車煥發出與眾不同的氣質。換句話說，不需要有超級跑車的外形或者世界名模一樣的長相，“氣質”這種東西同樣能讓你在車堆或人群裏被人一眼鎖定住。

談到外形，A6 Avant也非泛泛之輩。國產奧迪A6L在前臉設計上趨於保守，主要問題出在采用了一體化處理的車頭下唇，低調的細節讓它更適合在國內扮演商務用車的角色。原裝進口的A6Avant在相同位置則是分體式設計，這讓車頭兩角單獨開出了突出於車體的大號進氣格柵。如此一來，不僅在視覺效果上，A6Avant變為了充滿運動個性的家用車，這還一並展現了不同市場對於外形設計的不同喜好（原裝A6能提供和A6 Avant相同的細節設計）。

可不管怎麼說，A6 Avant的外觀還是稱不上華麗。它像是那種靠韻味吸引人的老戲骨，就算再過個十幾二十幾年，你依然不用擔心它對觀眾的吸引力。可惜同樣的溢美之詞很難用到它的內飾上——或許常規的奧迪產品都很難在內飾設計上提起我的興趣，不幸的是和我持有相同看法的人並不在少數。暫且忽略乘坐感舒適且帶有多種按摩模式的前排座椅，A6Avant的車內就是典型的“奧迪式”內飾。工整但冰冷，功能齊全、讀數精確但缺少趣味。即便這台試駕車在內飾中安裝了帶有白色細條紋的黑色飾板，可還是難以像具有同款紋路的小西裝那樣提起人們的興趣。所以，無法指望奧迪能依仗內飾設計，讓一部專為家庭服務的旅行車和生活情趣掛上鉤了。由此引發的嚴重問題是：如果不能在使用體驗上有所突破，A6Avant將會淪為一台沉悶的奧迪。

就在拿到試駕車的第三天，我開著這台A6 Avant辦了件私事。我把一根從三門MINI上拆下的排氣管塞進了車廂裏，然後一如既往地關上電動尾門，把這件特殊的貨物安全運達了目的地。我指的是從緊貼發動機的三元催化器後端開始，一直通到車尾消音器，連帶排氣尾嘴的整條排氣管路，它的精確長度是2.75m。盡管貨物長度差一點就頂到了換擋杆的上方，但這讓我實實在在地體驗到了這輛車與家庭瑣碎生活之間的緊密聯係。

如果有誰感興趣的話，可以到臥室量量雙人床的長度，大都不會超過2.3m，自家客廳從地板到房頂的高度也大都不會超過2.8m。沒錯，A6 Avant的安全載貨長度大概就是如上概念。當我正常關閉電動尾門的那一刻，它在我心裏就不再是一部沉悶的奧迪了。

這台A6 Avant是裝有2.0T發動機和quattro四驅係統的運動款車型。在進口到國內的三個車型中，它是綜合性價比最突出的一個（指導價49.98萬元，另外還有售價45.98萬元的1.8T前輪驅動車型和售價59.98萬元的3.0T四驅allroad車型）。2.0T發動機提供的最大功率為185kW（5000-6000r/min）、最大扭矩為370Nm（1600-4500r/min）。變速器是7擋雙離合。按照參數表上的數據，它的0-100km/h加速時間隻需6.8s，百公裏的綜合油耗參考值為7.8L/100km。

實際的駕駛體驗顯示，這台A6 Avant還是一台駕駛輕便、乘坐舒適的居家用車。6.8s的0-100km/h加速時間或許會讓人認為“這是一台勐車”，可除非把油門到底變成一種駕駛常態，否則和動力表現相稱的形容詞充其量是“輕快”而已，1915kg的整備質量會時刻體現在速度變化上。刹車踏板柔和的回饋腳感也需要逐步熟悉，它並不如想象中那樣幹脆。當然，刹車係統的實際工作效果不容置疑。

如果你之前駕駛過RS6 Avant，如上的對於A6 Avant在運動駕駛體驗方麵的渴望就會愈加強烈，可一旦回到正確的思維邏輯上——這是一台為居家使用而製造的高級旅行車——應該就會滿意於這台A6Avant的表現了。選裝的空氣懸架可以在通往林區或湖邊的土路上抬高底盤，選擇“舒適”模式則會讓底盤變得更加柔軟。這是一種很適合A6Avant的駕駛模式，盡管在通過一些路麵坑窪時車身會出現左右搖擺，但正是這種遊船式的乘坐感受讓旅途變得更加愜意。方向盤的外圈偏細，任何人從握住它的第一刻起，就應該就能明白這台車的居家定位。當然，在多彎的道路上也可以選擇“運動”駕駛模式，這會讓變速器掛在更低擋位，發動機會始終用高轉速保證功率輸出。quattro四驅係統和變得更敦實的空氣懸架會幫助車身以更幹淨的動作通過彎道，這會改善這台A6Avant的操控性，但在道路重回順暢後，我相信多數人還是會把駕駛模式換回“舒適”或者“自動”。

這是一台韻味超群的旅行車，你不需要把它開得飛快（盡管該係列中的許多型號都可以做到）就能體會到擁有它的樂趣。這種樂趣會來自於全家人的愉快出行，會來自於那些在停車場裏盯著你的愛車瞧來瞧去的路人眼光，甚至來自於一些與車子相關的居家瑣事——隻是很可惜，並不會來自奧迪的內飾設計，不過這好像已經不重要了。

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最後更新：2017-10-08 03:12:28

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