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馬自達正式宣布轉子發動機複活

說到馬自達，人們總會調侃它是賺錢造車。這家常在破產邊緣徘徊的公司，卻是行業內最具冒險精神的廠家，在整個行業都鑽研四衝程發動機的年代，馬自達卻劍走偏鋒開發起轉子發動機，轉子發動機碰壁後又不得不回歸主流。如今渦輪增壓大潮之下，馬自達又特立獨行搞出了壓燃汽油自吸發動機，表現出一副與世界為敵的態度！

喜歡賭命運的馬自達

可能正是因為馬自達的體量小，做出一些重大決策不需要考慮太多大公司的問題，所以馬自達總是敢於做出一些瘋狂的行為。開發第一代創馳藍天動力時，馬自達將CX-5視為成敗關鍵，緊急時刻甚至將公司員工宿舍和固定資產對外出售以獲得流動資金。賭贏創馳藍天後，馬自達逐漸恢複元氣，而且近幾年是順風順水。

轉子發動機即將到來

不久前，外媒在采訪馬自達全球動力係統部門負責人Mitsuo Hitomi時，他就向外界透漏，馬自達計劃在2019將轉子發動機重新推向市場。聽到這句話，馬自達粉可能已經按捺不住激動的心情。可馬自達為什麼又要逆勢複活轉子發動機？

轉子發動機無可比擬的優勢

轉子發動機與我們現在用的往複式四衝程發動機原理有很大差別，轉子發動機直接依靠轉子旋轉來帶動曲軸，轉子自身運轉幾乎不產生震動。而往複式發動機靠活塞上下來回運動，還要利用連杆機構來帶動曲軸旋轉，所以會產生抖動，在平順性方麵轉子發動機就贏了！

轉子發動機雖然也有進/排氣係統，但卻不需要傳統發動機的配氣機構，轉子發動機的進/排氣口布置在側麵或者正麵（周圍式），轉子旋轉直接帶動曲軸並且控製進氣和排氣口打開/關閉，因此轉子也不需要一般發動機的連杆機構，所以轉子發動機體積小重量輕結構簡單，這是一個很大的優勢。

另外轉子發動機的功率密度大，這是什麼意思呢？我們現在的發動機曲軸轉2圈做1次功，但是轉子發動機的轉子轉1圈可以做1次功。而轉子發動機的本身就擁有高轉速的天生優勢，轉子發動機往往都有很高的功率。

也許你會失望？

看到這，你是不是已經感覺馬自達又要用黑科技統治世界？或許看完下麵這段新聞對馬自達又失望了，因為馬自達稱轉子發動機隻會配備在混合動力車型上。也就是說目前不會推出一款單獨由轉子發動機作為動力的車型。

這個混合動力準確說是增程式混合動力。也就是說這輛車的動力完全來自電

機，轉子發動機是負責為電機發電而已。這樣一來轉子發動機的性能再好你也感受不到，開起來可能和一輛普通混合動力車沒有任何差別，既然發動機隻是為了發電，所以也不會強調什麼動力性能或者高轉速。

路轉粉？

正當你陷入絕望之時，馬自達全球動力係統部門負責人 Mitsuo Hitomi 也透漏，高性能轉子發動機也在研發，未來也有可能配備在 MX-5上，當然僅僅是可能。

結語：高性能轉子發動機隻是有可能會投產，前提是純電動車未來一段時間技術不會有很大突破，否則在電機麵前，轉子發動機的優勢又不那麼明顯了！複活轉子發動機隻說明一件事，馬自達賺錢了，所以又要繼續折騰下去？

作者：車聞君

來源：車聞

最後更新：2017-10-18 11:29:26