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飞龙双箭 飞度改装K20A

原文发布于2007-05-11

早在2004年，Mugen在东京改装车展上发布了一台名为Dynamite的概念车，一套极度夸张的空力套件，令所有飞度车主趋之若骛，国内有厂家进行模仿后也都成为了热销产品，相信各位还历历在目，据说这套空力套件Mugen并没有生产，国内这套仿制品竟然反销日本市场。不过，许多读者仍记得，这台Mugen概念车的外表并非关键，其看点是它的引擎舱，竟然内里将DC5上的220匹K20A引擎据为己有，经过Mugen拿手的260匹改良后，配合全新打造的前车架和变速部件，令其成为但是地球上最快的JAZZ/FIT。

之后的数年中，因为工作的关系不断听到这里有台K20A FIT，那里有台红顶引擎飞度之类的传闻，可一直缘悭一面，报道了这么多的飞度，替换高性能引擎这个科目上始终令笔者念念不忘。好了，漫长的等待，终于见到了深圳FDR飞龙排气这两台完成品，而且一次过两台陈列在眼前，那种兴奋自然不言而喻了。K20A是自然吸气引擎里面的极品，两公升已经可以发放220匹（DC5、CL7）或者215匹（EP3）的马力输出，对于任何人都具有无比的吸引力，在Accord流用之后，此次到了车身重量更低的GD3，会发生什么？看下去吧。

作为一向都会报道的项目，笔者还是在重重思想斗争后放上两张图片吧，但是相信没有多少读者会在意看他们的外观如何，因为重点和期待已经全数落到引擎系统上。

飞度见得很多，而此次的重点在机械部分，所以将动力系统放到首位。一蓝一红两台飞度均采用同一引擎K20A，而且均来自IntegraType-R身上的那台220匹版本，也是除了新的Civic Type-R之后，位列第二的高性能K20A型号，K20A下属有多个型号分支，或者作为知识性也应该了解一下。不算目前最新的CIVIC Type-R那台以外，最高性能是DC5上的那台K20A，A之后没有系列号，马力输出高达220匹；Stream上的则名为K20A1，马力只有160匹；K20A2是美版Si版本所装备的引擎，马力有200匹；K20A3同样是160匹，只是扭力稍小，被应用在房车上；2002年的CRV（RD8）装备的则是K20A4引擎，马力输出同为160匹；K20A5则是欧版ACCORD的标准引擎选择之一。当然，K20还有一个美版车型搭载的K20Z系列，从210匹至155匹不等，但那些还是作另篇报道吧！

在飞度狭小的引擎舱里塞入相对巨大的K20A并不是一件简单的事，首先，一如其他的横置直列四缸前轮驱动的布局一样，引擎与变速箱由四个脚位支撑起来，他们分别是前下、后下、右上及变速箱上方的吊耳组成，而要换装K20A，原来L15A的引擎脚全部有异，所以改装商必须重新制作引擎脚位。

图：强行将主梁压弯，避开引擎上的皮带轮。

图：K20A共有四个引擎脚位，分别是引擎右上（上图）、引擎前下、引擎后下、变速箱左上等四个，在狭小的FIT引擎舱内塞入巨型的K20A，引擎脚位均需要修改。

图：除了吊脚修改外，主车架也要适当地修改，要将主梁凹下，方能解决干涉问题。

图：引擎前下方脚位，需要重新制作支撑架。

图：前引擎脚支撑梁，改装商特别烧制了强化底架将副车架与支撑梁作固定。

图：前引擎脚支撑梁与车架的接合位置。

图：K20A的进气歧管巨大，原装的水箱支架也必须进行修改。

图：重新制作的变速箱吊脚，因为Y2变速箱的体性巨大，而且位置也完全不同。

图：变速箱吊脚特写。

图：Y2M3变速箱是DC5上的。

图：车内变速机构，因为直接移植DC5上的，所以必须牺牲两个使用的备架。

进气系统上，车主选用了DC5上常见的BLITZ进气冬菇型风格，令引擎进气量获得了很好的保障。冷却则选用了TRUST的机油冷却器作为辅助。排气系统则完全参照DC5全部重新制作，或者严格上说，这台FIT根本就是披着GD3外表的DC5。

图：BLITZ的进气系统，是专门为K20A开发的产品，也是首次可以名正言顺地安装到FIT上。

图：TRUST的机油冷却器，采用分离式设计，除了可以避让狭小的空间外，更换机油时也颇感方便。

图：FDR自家制作的机油透气壶，体积巨大。

图：全段按照DC5尺寸而制作的排气系统，可以满足高转式那高速而庞大的气流。

图：蓝色的FIT直接流用了来自DC5上的300mm制动碟和Brembo四活塞制动卡钳。

图：红色的则使用来自SPOON的四活塞产品，但是根据车主反应，其制动能力不足，特别在严苛的赛道环境下，更是抓襟见袖。

图：主要用于控制VTEC系统作动时间的V-AFC，目前已经没有太大的作用。

交谈中，得知FDR的这两台K20A飞度目前仍处于实验阶段，所以在ZIC的圈速并不算快，只有两分零二左右，相比之前涡轮引擎时还要慢。之所以有这样的结果，原因和目前所处的缺陷很多，第一肯定是重量，原装的L15A比K20A要轻80～90公斤之间，所以整个车辆的前后重量比已经完全改变，原装飞度已经是前重后轻，而现在则更为恶化，令车辆弯中的推头现象更严重。其次车架，FIT的车架并不算强，毕竟其开发时并没有考虑过要如何将之高性能，要将之适应K20A那220匹的输出，要跟进的部分很多，好在两台FIT之前均为改装过Turbo，所以在原来基础上稍作修改便可。再次是制动和行走系统，车主表示，目前的动力输出的绝对数值上好象与涡轮相差无几，但出力的性质完全不同，K20A原本是DC5上的机器，现在被摆放在重量更轻的GD3上，行驶感觉完全不同，引擎转速提升速度快，变速箱齿比绵密，而且发力点集中在5500转以后，所以K20A FIT根本就是直路狂人。不过，日后通过配重等施工后，相信这个新种族的FIT会更强和更快。

图：电池后移只是其中一个转移前后重量的办法，但对于这么两台K20A FIT来说，并不足够。

图：大幅强化的车架，包括了不惜牺牲后部乘坐空间而建立的翻滚架和结构强化架。

最后更新：2017-10-08 00:20:48

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