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寶馬X5變坦克 防爆胎為何沒防爆？

導語

眼看著年過完了，一則“女司機將寶馬X5開成坦克”的新聞著實火了一把。看起來，這則新聞火的原因有三個關鍵點。一個是女司機，一個是爆胎後繼續開最後跑得隻剩輪轂，還有一個就是：這是輛寶馬。而最後一點，其實才是關鍵之關鍵。怎麼說？別著急，看完就都明白了。

為什麼說“這是輛寶馬”才是關鍵？

這兩年人們總愛拿“女司機”說事兒，但這件事，還真不能怪“女司機”。誠然，事件的主人公不是什麼駕駛高手，但也絕非人們常說的“女魔頭”。別的不說，單憑她能夠經曆爆胎，並且“安全”、“平穩”把“輪胎開成輪轂”，駕駛技術就不含煳——新手，估計車早開得歪七八鈕了。

有人說了：屁話，你什麼時候見男司機在爆胎後還繼續這麼開，直到把輪胎跑成輪轂啊，這不是“缺”是什麼？嗯。有心人可以跟度娘了解一下整個事情的經過——女司機先是經曆車胎沒氣，然後打氣，然後爆胎三個過程。在麵對爆胎後的情形時，她遇到了即便是男司機也無法解決的問題：沒有備胎，甚至因為防盜螺絲和沒帶螺絲鑰匙而無法拆卸、更換輪胎。更關鍵的是，車是女司機借朋友的，並且在此時非常恰當地打電話谘詢了“在行業內工作”的車主。在說明來龍去脈以後，“專業”的車主（至少在女司機心目中是專業的）告訴她：可以以不超過80公裏/小時的速度繼續開，直到維修站。於是女司機照辦了，於是有了這樣的結果。從事件經過來看，這事兒要攤在一個“非專業”的“普通男司機”身上，結果可能差不多。

現在的問題是：“行業內的車主”為何會出這麼一個餿主意？根源就在於：這是一輛寶馬X5，它配備的是傳說中的“防爆胎”。正因為對這種輪胎的自信，讓女司機與車主“合謀”幹出了這麼一件蠢事。換句話說，如果是換了別的車，車主肯定不會讓女司機這麼開下去，也就不會有這個結果了。

最後的問題來了：既然是“防爆胎”，為何還能開成“坦克”呢？

RSC到底是什麼鬼？

寶馬X5真的配的是“防爆胎”嗎？其實並不準確，這也是我們反複打引號的原因。防爆胎隻是俗稱，它真正的學名是RSC，翻譯過來可以稱之為泄氣保用或者零壓續行。這種輪胎與普通輪胎一個最大的區別，就是胎壁超厚，厚到可以在沒有打氣的情況下依然可以支撐車體（大致相當於普通輪胎虧氣的狀態），並保證車子能夠以80公裏/小時以下的速度行駛較長的距離。絕大多數情況下，足夠滿足車主開到維修站。如此，可以省去車主更換備胎的麻煩，同時車子也不必在配備備胎（事實上絕大多數寶馬車都沒有備胎）。

那為何要俗稱它為防爆胎呢？這與寶馬的一些宣傳有關。要知道，這種輪胎的成本比普通輪胎要貴一到兩倍，而且紮胎了還得換，換的時候還超級麻煩（普通換胎工具還不行）。這麼多障礙，如果隻是 “不用備胎”，顯然吸引力不夠。因此寶馬在很多時候有意無意地會強調它在應對爆胎時的優勢。注意，是應對爆胎時的優勢，而不是不會爆胎，這是有本質區別的。

什麼意思？普通輪胎爆胎後，輪胎會與輪轂迅速分離，分分鍾變成“坦克”，自然容易側滑甚至翻車，危險極大。RSC呢？由於胎壁賊厚，爆胎後它與輪轂分離會很慢甚至不分離，並依然能形成一定的支撐和抓地，大大緩解爆胎的危險性。基於這種宣傳，人們就會自然而然的用“防爆”來形容它。寶馬雖然自己沒這麼說，但也多少有點“樂見其成”。防爆胎的名號也就自然傳開了。

既如此，為何還是變坦克了？

既然RSC可以零壓續行，有可能緩解爆胎危險，那女司機的X5最後咋變成坦克了呢？注意前麵的分析：RSC的主要作用確實是可以保持虧氣甚至沒氣的時候繼續以中低速行駛很長距離，也確實是可以在遇到爆胎時防止側滑或翻滾，但並沒有說兩種狀況可以“二合一”，對不對？

在看看女司機的經曆。先是輪胎沒氣了，但車子依然可以開——泄氣保用了吧？然後呢？去打氣。注意，此時的車胎其實是可能破損、泄氣（很容易爆胎）的。然後女司機覺得打氣了就沒問題，正常跑高速，然後在距離收費站五公裏的地方“聽到一聲響，下車檢查發現車胎完全癟了”。什麼意思？此時大概率是發生了爆胎，且嚴重影響到了輪胎的整體狀況，否則按照RSC輪胎，是不應該“完全癟”的。“爆胎降危險”這一單項，RSC也做到了吧？

然而，或許是女司機沒有描述清楚，或者是車主對於RSC過於自信，仍然建議女司機接著開……那還能不變“坦克”？

結論：凡是別神話，謹慎總沒錯

其實整件事的來龍去脈很清楚：完全是對於RSC的過分信賴所致。RSC作為一個獨特的品類，確實有它獨到的一麵。否則作為世界豪華車大佬的寶馬也不會全係推廣。但任何東西都不可能萬能，RSC的泄氣保用也一樣。都爆胎、全癟了，還認為它能繼續開，那隻能算是“聰明反被聰明誤”。

最後說句題外、但同時可能有很多人關心的問題：這RSC真這麼好，為何隻有寶馬用，別的廠子都是傻子嗎？非也。這種情況也正好說明，RSC有利同時也有弊，而且弊端同樣明顯。都有哪些？前麵說的成本高（不僅是生產成本，更關鍵是維護成本）是重要因素，另外太重會增加簧下質量（不利於操控）、影響舒適等等，也是它遜於普通輪胎的地方。這種輪胎，用在百萬級的頂級豪車上是合適的。因為車主不在乎成本，整車自重較大、簧上質量高可以掩蓋輪胎過重帶來的問題，而舒適性可以通過其他方麵彌補。然而這種輪胎是否值得在二三十萬的“低端豪車”普及，就很值得商榷了。（訂閱微信公眾號搜索：yuechejifen）

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最後更新：2017-10-08 04:21:31

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