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是誰強奸了你的耳朵，榮威RX5表示要收拾人了！

如果在看電影的時候有人總在旁邊嗑瓜子、接電話、放開嗓門瞎bibi，有沒有很想噴他一臉？

心裏再罵一句討厭惡心呸！因為在相對環境中，噪音對我們的情緒感官有著莫大的影響。

在圈圈君看來，開車就好比看電影，既需要高度的專注，也需要從中收獲愉悅，如果總聽見一些不想聽到的噪音，真的很！不！爽！

在汽車領域中，對於這類我們不想聽見的噪音有一個專業詞匯，叫做NVH。是指Noise噪聲、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度，NVH靜音工程的目標主要也是降低噪音和異響。

如何去“聽”一輛車的品質？

怠速時發動機聲音太大，差評！

開車時風燥聲太大，差評！

行駛時輪胎摩擦聲太大，差評！

關著門窗還能聽到外麵“你是我的小呀小蘋果，差評！

等紅燈時車內安靜清爽，好棒！

開車時順便享受一次莫紮特作品集的音樂會，好棒！

到下一個目的地時和後排朋友能聊完天不用買西瓜霜，好棒！

汽車噪音的影響有多大？

統計資料顯示，約有1/3左右的車輛故障問題，都可以通過聽覺來察覺，也就是說，車輛故障導致的事故有很大一部分因素和NVH有關。由此可見，車輛聲音品質不僅關乎駕乘感受，更是衡量整車品質的重要指標。如果不夠引起重視，沒準哪天就在你不以為然的聲音中出個什麼鬼幺蛾子。

那麼，重點來了！

上汽斥億元巨資，來收了那強奸你耳朵的妖精！

10類NVH試驗室，包括全消混響試驗室、四輪轉鼓半消聲試驗室和密封試驗室等。這些試驗室，無論從投資、規模還是技術標準來說，都是國際領先的，這才得以打造出“最懂”用戶聽覺需求的榮威RX5。簡單來說，就是把一個消聲室“裝進”了榮威RX5。

全消混響試驗室，讓你聽見自己的心跳

1米多厚的大門，縱橫交錯的條狀物、淩空而建的鋼絲網以及網下的“暗樁”，共同構造了一個科技感十足的空間——全消聲室。

它主要的功能就是測試電機、喇叭等汽車零部件的聲功率，整個房間還采取了與原有建築完全分離的“房中房”式隔聲結構，整個消聲室的本底噪聲隻有8.2分貝，在不動不說的狀態下，自己心跳聲也聽得清清楚楚。

混響室的整體澆注成型類似劇院設計的不規則形狀，能充分反射聲能，並能使其在房間中充分擴散。這個混響室容積達到304.7立方米，是目前國內唯一一個能開展整車級隔聲試驗的混響室。

榮威RX5利用飾板與車身鈑金巧妙組合，形成多層牆結構，在我們看不到的地方，例如車身立柱、門飾板、儀表台等處處鋪滿了吸聲材料，可將95%的入射聲波吸收耗散掉。

試試在車內能聽到自己的心跳聲也是蠻過癮的一件事！

四輪轉鼓半消聲試驗室，1.2億元隻為更好的車內體驗

這個試驗室由國際三大消聲製造商——IAC Acoustics負責建造，總投資超過1.2億元，是國內一流的半消聲試驗室。（此處的掌聲應該格外豪邁！）

這裏的主要作用主簡單來說就是模擬車輛行駛時產生的所有噪音進行聲音優化。

榮威RX5在實驗室裏的四電機獨立控製的轉鼓上，最高能以250km/h的速度運行，基本模擬到了日後實車在所有路況下的行駛速度。同時，這台轉鼓堪稱世界上最安靜的轉鼓，100公裏/小時的時速下，轉鼓運行噪聲隻有45分貝。

你能閉眼想象一下，那是怎樣的靜謐嗎？

哦，對了，整間試驗室2300多噸的重量是端坐在彈簧之上的！這樣做能夠消除地麵震動對試驗室的影響。真的很高端，有沒有！

榮威RX5也同樣通過懸置的調試來衰減來路麵或發動機的振動衝擊，並通過精確計算懸置位置，使傳遞到車身的振動能量衰減掉90%以上，打造車輛不受打擾的穩健。

密封試驗室，精確到每一個車身開孔

密封試驗室可以測試分析整車和白車身的氣密性，對調試發動機高頻噪聲、輪胎噪聲、風噪聲等的隔音有重要參考價值。

參觀的時候，正好碰上工程師在做榮威RX5和昂科威的氣密性對比試驗，兩者的充氣流量值分別為67cfm和79cfm，說明榮威RX5密封性更好。

我們知道，一輛車上有眾多的電器線束、拉鎖、管路與車外相通，這些穿通件產生的縫隙、開孔，在1%裸露狀態下會帶來50%的隔聲量下降。針對這種情況，工程師對榮威RX5的車身開孔采用了double sealing的雙層密封處理，很好的堵住了車身縫隙，密封性和噪音都得到很好的控製。

最後，圈圈君想八卦地對比一下其他越級車輛在100公裏/小時的時速下的噪音分貝

最後更新：2017-10-08 04:21:34

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