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乙醇汽油、氫能源興起 淘汰燃油車進入倒計時？
日前，工信部副部長辛國斌透露，我國已經啟動禁售傳統燃油車的相關研究，將製定我國傳統能源汽車退出時間表。消息傳出的第一個工作日，與新能源產業相關的多家上市公司股價開盤即大漲。中國汽車工程學會理事長付於武對《中國經營報》記者說道：“禁售燃油車是天大的事，無論是政府還是行業都要對曆史負責，要慎之又慎。中國汽車產業的發展要與國家的能源戰略相契合，要多元化代替。”
值得注意的是，近日，國家發改委、國家能源局、財政部等十五個部委聯合印發了《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽車的實施方案》(以下簡稱《乙醇汽車實施方案》)。此外，去年發布的《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》中則提出，進一步發展壯大與氫能源相關的新能源汽車、新能源、節能環保等戰略性新興產業。
在發展純電動汽車的同時，包括日產、奔馳等在內多家車企已經開始多元化燃料布局，在新能源汽車領域尋求多路徑突破。
能源多元化
“從頂層設計上看，中國汽車產業發展戰略一定要與國家的能源戰略相契合。”在第二屆中國汽車品牌論壇上，付於武表示，“現在國家能源戰略很明確，多元化仍然是國家能源戰略的基點，如果大家認為新能源就是電動化，這個描述或者引導方向是不完整的。”付於武認為，汽車企業具有充分主導權，政府要考慮到中國國情，多元替代。
據記者了解，目前國家已經在山西、甘肅和貴州等省份進行乙醇汽車汽車試點工作。而《乙醇汽車實施方案》則顯示，2020年全國範圍內將基本實現車用乙醇汽油的全麵覆蓋。
除了乙醇汽油燃料之外，氫能源燃料的產業化也已經逐步展開。在科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前看來，“氫具有來源廣、可遠距離運輸、實現快速補充、可開發性比較強等特點。氫能源燃料汽車已經成為汽車產業的重要發展方向，目前我國多部門已出台燃料電池支持的措施。”
而汽車電動化、智能網聯、節能化將成為今後的發展趨勢，其中節能化這一趨勢將會嚴格要求能源的碳排放量。一位汽車行業資深分析師表示：“立足於當下汽車產業的發展，電池、燃料電池和傳統燃油必然有一個共同發展的階段，燃料能源多元化是未來發展的重心，但當下電動汽車仍是重頭戲。”
加速突破
“目前很多人將新能源汽車等同於電動汽車，但事實並非如此，新能源汽車的涵蓋範圍很大，除了電動汽車之外，還包括其他形式的燃料能源汽車。”上述分析師表示。
實際上，我國的燃料電池汽車目前屬於示範運營階段，但這並不妨礙企業在燃料電池領域的布局。最早涉及氫燃料電池的當屬豐田汽車，並在一定程度上遙遙領先。根據計劃，其氫燃料電池車全球銷量在2020年以後將達到3萬輛以上。
同樣踏足氫燃料電池車領域的還有豪華品牌奔馳。在今年法蘭克福國際車展上，奔馳旗下的首款氫燃料電池動力量產車型奔馳GLC F-GELL正式亮相，奔馳透露這款車型有望在2018年上市銷售。
專注於研究氫燃料電池車的EnerMaster能碩創始人遊李興表示：“從能源來講，氫可控性更強，可塑性較強；從環保層麵來講，可以滿足低碳環保的需求。但存在的現實問題是成本高。”
與奔馳和豐田不同，日產則是將目光瞄準在生物乙醇燃料車上。日產汽車公司副總裁、中國事業部本部長、日產(中國)投資有限公司董事總經理西林隆透露，日產汽車已在去年的巴西裏約熱內盧奧運會上發布了以NV200為原型的乙醇燃料電池車，基本理念是原生物材料通過轉化器與大氣中的氧發生反應並產生電力。西林隆表示，中國的乙醇產量位列世界第三，如果這一技術能夠得到應用推廣，可以在解決大氣汙染的同時有效利用能源，減少石油的過度開發；他也補充道，接下來會根據能源供給以及政策情況來考慮生物燃料電池車的戰略布局。
在業內人士看來，我國的新能源汽車發展需要多條腿走路、多路線發展，很難用一種技術路線把所有的情況都涵蓋。不能完全將電動汽車等同於新能源汽車布局，多元化燃料汽車的存在同樣不可忽視。
(原標題：乙醇汽油、氫能源興起 淘汰燃油車進入倒計時？)
最後更新：2017-10-08 07:48:12